● 駕駛：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作平順

　　奧迪A3 Sportback e-tron采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和鋰離子電池組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，峰值扭矩250N.m/1750-4000rpm。

　　電機(jī)的最大功率為75kW，最大扭矩為330N.m。系統(tǒng)總功率為150kW，系統(tǒng)扭矩達(dá)到了350N.m。變速箱方面，采用的是一臺(tái)全新調(diào)校的e-tronic 6速雙離合變速箱。

　　在EV模式下，駕駛感覺跟純電動(dòng)車差不多，首先按下一鍵啟動(dòng)，耳邊沒有了熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音，踩下油門踏板，這時(shí)車輪僅有電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，車廂內(nèi)異常安靜。如果你置身于排起長龍的堵塞道路，又或者駛進(jìn)安靜的小區(qū)，這種氛圍會(huì)讓你多了一份愜意。

　　值得一提的是，EV模式下正常行駛，如果電量充足的話，只要不是油門見底或者時(shí)速超過130km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，與駕駛純電動(dòng)車無異，而且電機(jī)的加速力度也不錯(cuò)，動(dòng)力一點(diǎn)也不孱弱。

　　如切換至“Hybrid Auto”模式，在電量充足的情況下，系統(tǒng)還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工作對于油門的深淺較EV模式更為敏感些。

　　而發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)也沒有感覺到明顯的突兀，如不留心幾乎察覺不到，相當(dāng)平順。另外深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)介入工作，加速力度是明顯要強(qiáng)A3普通版不少的。

　　“Hybrid Hold”與“Hybrid Charge”模式文章開頭解釋過，一個(gè)是電量保持，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)充電，也是兩個(gè)比較好用的模式，可以根據(jù)需要來規(guī)劃純電動(dòng)行駛的路段，例如可以在高速行駛把充滿的電量留在擁堵的市區(qū)使用，或許會(huì)更為環(huán)保節(jié)能。另外，在“Hybrid Charge”模式下，滑行時(shí)能量回收比較明顯，可以感覺到車子在減速。

　　混動(dòng)版車型上同樣具有駕駛模式，同時(shí)配備換擋撥片。實(shí)際體驗(yàn)中感覺comfort與Auto模式變化不大，行駛起來輕松愜意。而換到dynamic動(dòng)態(tài)模式，最明顯的就是方向盤變重，動(dòng)力響應(yīng)也更為敏感些，使用換擋撥片著實(shí)可以激情一把。

　　方向盤的力度可調(diào)節(jié)，握感厚實(shí)，轉(zhuǎn)向圈數(shù)少，回中力很清晰，個(gè)人比較喜歡這種手感。而懸掛調(diào)教稍偏硬，轉(zhuǎn)彎時(shí)對于車身的支撐到位。在通過一些坑洼路面時(shí)，還是有些震動(dòng)比較直接傳遞到車廂內(nèi)，不過底盤給人的感覺厚實(shí)且有韌性。