●試駕：運(yùn)動(dòng)轎車的操控

　　油門比較靈敏，結(jié)合這臺(tái)模擬6檔（超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下模擬8檔）的CVT變速箱初段提速相當(dāng)輕快。手動(dòng)模式下使用換擋撥片也能獲得不錯(cuò)的駕駛樂趣，換擋很及時(shí)，撥片的手感也相當(dāng)好。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向反饋力適中很好掌握，車頭指向性不錯(cuò)，車身跟進(jìn)比較靈活，你很難覺察到這是一臺(tái)SUV。

　　渦輪爆發(fā)時(shí)的推背感相當(dāng)給力，只不過似乎爆發(fā)的時(shí)間有點(diǎn)晚，但這推背感來得遲也就不會(huì)像其他廠商2.0T車型爆發(fā)得那么突兀了。

　　值得一提的是新傲虎新增了運(yùn)動(dòng)模式，2.0T版本有超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式可用，開啟之后CVT變速箱將模擬8個(gè)檔位，此時(shí)踩下油門轉(zhuǎn)速會(huì)上升得很快，變速箱會(huì)在接近6000rpm時(shí)換擋。最大350N·m的扭矩在2400rpm之后爆發(fā)，但超過4000轉(zhuǎn)后雖然引擎的轟鳴聲非常動(dòng)聽，但高轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩下降也使得后段的加速感并不太強(qiáng)。

　　較低的車身重心使得新傲虎擁有如此高離地間隙的SUV卻保留著B級(jí)車的駕駛質(zhì)感，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。老款傲虎以其出色的行駛舒適性大受好評(píng)，新傲虎依舊沒有停下升級(jí)的腳步，在原有基礎(chǔ)上增加了前懸與后懸的剛性以及一系列強(qiáng)化升級(jí)。

　　就實(shí)際行駛來說，新傲虎的底盤比老款更硬朗，相對(duì)而言路感會(huì)稍微清晰些，實(shí)際濾震效果已經(jīng)非常理想了，好處便是它有更高的韌性以及更好的支撐力，激烈駕駛時(shí)車身的可控性也有了很大的提高。