動力方面的話，卡羅拉給筆者最深的印象就是平順性，但加速平順并不代表卡羅拉的動力表現(xiàn)不好，起步時動力能夠做到快速直接，哪怕是大腳踩下油門，經(jīng)過一天“蹂躪”的變速箱也沒有打滑現(xiàn)象，依舊能夠快速響應(yīng)。

　　然后在中段加速方面，CVT的特性還是非常明顯的，就是動力能夠迅速輸出，但是和傳統(tǒng)變速箱不同的是沒有沖擊感，但沒有了傳統(tǒng)變速箱需要退檔產(chǎn)生的動力空置期，不過CVT變速箱雖然能夠連貫輸出動力，但要達(dá)到最大的加速度也是需要時間的，只是這種體驗與傳統(tǒng)變速箱決然不同。

　　這種動力體驗雖然沒有了傳統(tǒng)變速箱帶來的沖擊感，但事實證明，在一些出彎后二次提速會更容易控制，同時這臺1.8L的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還算令人滿意，雖然稱不上動力十分充沛，但起碼令人感覺不會“肉”，中后段加速有著不錯的動力持續(xù)性。

　　在制動方面卡羅拉全面改進(jìn)了不少，剎車雖然調(diào)校的非常適中，不像一些車型調(diào)校的非常極端，整體來說非常線性，能做到一點就有，但又不會大力的過頭，隨著深度的增加制動力增加的也非常均衡。另外卡羅拉的制動姿態(tài)也不錯，哪怕是急剎車，點頭現(xiàn)象也是在可接受范圍之內(nèi)，不會非?？鋸?。

減速帶舒適性測試

　　本次試駕會上采用的減速帶并不像我們?nèi)粘Ｅ龅降?，而是比較大的那種，所以車輛經(jīng)過的時候表現(xiàn)也會比平時更加放大，不過雖然效果放大了，但規(guī)律是一樣的，接下來就讓我們放緩車速慢慢體驗。

　　在減速帶舒適性方面無疑就是懸掛的伸縮性以及避震的吸震能力，在車輛剛壓上減速帶的時候，卡羅拉起伏并不算太明顯，乘客只是感受到車身起伏，并不會把屁股拋離座椅，而在下地壓縮的瞬間，懸掛的下潛能力還算可以，能夠緩沖不少震動。另外得益于韌性的增加，后續(xù)的車身晃動并不算難受。

● 總結(jié)

　　這一代卡羅拉確實是完全改頭換面了，無論是從整體的設(shè)計還是調(diào)校的風(fēng)格來說，都變得更加年輕，更容易受年輕人喜愛，也更符合目前越來越個性的消費市場。同時卡羅拉也繼承了一貫的高性價比，加上目前1.6L車型還獲得了國家節(jié)能購車補貼，再加上經(jīng)銷商給出了的優(yōu)惠，在緊湊型車市場絕對是一款值得考慮的車型。