●2.0T EcoBoost+6AT組合

　　MKC的動(dòng)力總成來(lái)自福特，搭載的2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)我想大家不會(huì)陌生，并且分為標(biāo)準(zhǔn)和高增壓兩個(gè)版本，而經(jīng)過(guò)全新的調(diào)校MKC在動(dòng)力表現(xiàn)上明顯要更強(qiáng)，高增壓版本最大功率達(dá)到了182千瓦，在3000轉(zhuǎn)就可爆發(fā)366牛米的最大扭矩，參數(shù)表現(xiàn)很不錯(cuò)，變速器依舊是那臺(tái)6速自動(dòng)變速器，為了適應(yīng)更高的扭矩也進(jìn)行了重新調(diào)校。

更早的渦輪介入

　　試駕的這輛MKC為高增壓版本，3000轉(zhuǎn)爆發(fā)366牛米的最大扭矩在起步時(shí)就能感覺(jué)不錯(cuò)的動(dòng)力，可以明顯感覺(jué)比蒙迪歐上的那臺(tái)高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)，油門(mén)的調(diào)校也很舒服，力度適中，所以踩下油門(mén)時(shí)比較線性，不會(huì)一竄一竄的與人很親近。不過(guò)剎車踏板前段有些模糊，剛開(kāi)始需要掌握一下力度才能很快適應(yīng)。

　　日常使用中渦輪能夠很快的介入，稍一踩油就能感覺(jué)到輕微的推背感，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)十分明顯了，不過(guò)在D擋位下它的介入比較柔和，并不會(huì)很突兀，而在低擋位時(shí)變速器會(huì)在轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上進(jìn)行升擋，讓轉(zhuǎn)速始終保持在比較經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下，因?yàn)閾Q擋速度很快頓挫感也較小，所以也幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力銜接上的不適感。

　　如果調(diào)整到S擋位，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500-3000轉(zhuǎn)之間，輕點(diǎn)油門(mén)就會(huì)瞬間升到3000轉(zhuǎn)，很容易就能達(dá)到最好的輸出范圍，但是在日常使用中不建議用S擋位，因?yàn)樯源笠恍┯烷T(mén)轉(zhuǎn)速攀升就很快，同時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油會(huì)讓你在高轉(zhuǎn)速短暫停留，雖然這樣你可以在動(dòng)力上為所欲為，但同樣也換來(lái)了油耗的飆升。這臺(tái)變速器在急加速時(shí)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，全力油門(mén)變速器降擋干脆，相比通用的6AT反應(yīng)速度要快很多，動(dòng)力輸出也更順暢，不過(guò)相比主流的8AT還是存在一定差距。

舒適與沉穩(wěn)的懸掛設(shè)定

　　底盤(pán)懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是很美國(guó)的，懸掛對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾很徹底，過(guò)大的路障時(shí)跳動(dòng)也很小，CCD連續(xù)阻尼可調(diào)懸掛能夠在日常使用中充分滿足舒適性的需求，尤其是后排特別的穩(wěn)。當(dāng)然，懸掛的調(diào)校并不軟，而且支撐性也很足，所以你并不需要擔(dān)心在過(guò)彎時(shí)車輛會(huì)有明顯的側(cè)傾，對(duì)于美系產(chǎn)品來(lái)說(shuō)這絕對(duì)是不允許的。打方向時(shí)的手感很細(xì)膩，虛量更是完全不可能出現(xiàn)，而且隨著調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位，方向盤(pán)的阻尼也會(huì)有明顯變化，打方向角度變小了，車頭指向也更靈活快速。

　　說(shuō)實(shí)話，大多數(shù)情況下我更愿意坐進(jìn)后排，MKC不僅有舒適性的座椅，在行駛質(zhì)感上更是相當(dāng)穩(wěn)重，懸掛的處理非常到位，不會(huì)硬的讓你有太多顛簸感，也不會(huì)過(guò)軟出現(xiàn)上下過(guò)大的起伏，這似乎很好的迎合了林肯總統(tǒng)座駕的身份，所以不論是開(kāi)還是坐，這臺(tái)車都能給人極大的滿足感。

●結(jié)語(yǔ)：

　　這位遲來(lái)的美國(guó)貴族確實(shí)給了我一些驚喜，全新的外觀、更上乘的用料和工藝，以及不錯(cuò)的駕乘感覺(jué)。不過(guò)相比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，它的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)同樣明顯，不算寬裕的空間、較高的售價(jià)以及品牌認(rèn)知度低都將是它步入市場(chǎng)面臨的難題，但好的一方面是它還“年輕”，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的路還很長(zhǎng)，若能虛心向大哥凱迪拉克好好學(xué)習(xí)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)獲得一些成績(jī)還是很有希望的。