● 0-100km/h加速測(cè)試：

 　　在測(cè)試環(huán)節(jié)，可以明顯看出寶馬X4和X3在懸掛調(diào)校上的差異。兩車的起步姿態(tài)有明顯的區(qū)別，X4的支撐性更好，懸掛行程也稍短一些。從尾部能夠看到，X4在起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)尾部下沉的情況。G值接近1G的情況下尾部都能夠提供足夠的支撐。

 　　5.69秒的加速成績(jī)比同排量的X3要好一些，這個(gè)成績(jī)和335i差不多，看來車重絲毫沒帶來負(fù)面影響。并且，這也是測(cè)試過的寶馬3.0T車型中目前跑出的最好成績(jī)。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

 　　制動(dòng)表現(xiàn)符合這個(gè)級(jí)別車型的水準(zhǔn)，制動(dòng)過程也非常平穩(wěn)，符合寶馬一貫的水準(zhǔn)。剎車踏板與ABS的感受都非常線性，輕松進(jìn)入40米。

 　　悲劇了，加速進(jìn)入6秒依然不算牛X，保時(shí)捷Macan和奧迪Q5的成績(jī)更好。盡管我們沒有實(shí)測(cè)過Macan 3.0T，但德系車的官方數(shù)據(jù)一貫比較保守，實(shí)測(cè)成績(jī)普遍都比官方好。在實(shí)力強(qiáng)勁的3.0T面前，X4占不到優(yōu)勢(shì)，包括制動(dòng)性能也是如此。

● 繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試中，X4給我們的印象深刻，比X3擁有更好的操控性和靈活性。由于懸掛支撐更好，側(cè)傾非常小，就這一點(diǎn)來說比國(guó)產(chǎn)3系Li要出色。高重心的弱勢(shì)必然存在，但已經(jīng)被控制的非常好了，在同級(jí)車中算是高水準(zhǔn)。

　　電子系統(tǒng)的介入太強(qiáng)，輪胎剛剛到達(dá)臨界點(diǎn)，電子系統(tǒng)就開始制動(dòng)了。使得繞樁變得非常不順暢，畢竟這套輪胎不是講究抓地力的，所以很容易在繞樁時(shí)到達(dá)極限，因此電子系統(tǒng)的干預(yù)非常頻繁。要想更順暢，還是建議把電子系統(tǒng)關(guān)掉。

● 噪音測(cè)試

　　3系平臺(tái)的衍生車型在噪音測(cè)試中普遍表現(xiàn)不夠好，尤其是底盤隔音不佳。怠速方面，X4的噪音達(dá)到了46分貝，算是較高了。行駛中還不錯(cuò)，米其林這套輪胎起到了很好的效果，胎噪相比起裝配運(yùn)動(dòng)胎的車型小了很多，這不免讓人想起3系旅行那巨大的胎噪?？磥磔喬?duì)噪音的影響確實(shí)不小，但加強(qiáng)底盤隔音才是根本。

結(jié)語：

　　太多的共用元素讓人對(duì)這臺(tái)X4沒有太多的新鮮感，即便沒有去開，也很容易猜到它是什么樣子。加分項(xiàng)主要來自于外形，確實(shí)漂亮，比X3和X6都漂亮。這對(duì)于想買X3的人來說是個(gè)誘惑，2萬多的價(jià)格差幾乎可以忽略，換來更好的操控性和更多的回頭率，損失的只是一點(diǎn)點(diǎn)后備箱空間。這讓X4的性價(jià)比(盡管寶馬的定價(jià)談不上性價(jià)比)體現(xiàn)了出來，奠定了它不會(huì)變成小眾車型。