● 動(dòng)力/操控：2.0L也有駕駛樂(lè)趣

　　斯巴魯BRZ所使用的FA20水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)體積不小，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙十分緊湊。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147kW/7000rpm，最大扭矩為205Nm/6400-6600rpm屬于高轉(zhuǎn)速引擎，并且對(duì)于油質(zhì)的要求也比較嚴(yán)格。

　　別看這是一臺(tái)2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，它加入了豐田D4-S燃油直噴技術(shù)，最大馬力可達(dá)200匹，聽(tīng)它發(fā)出的聲浪就能夠了解到它躁動(dòng)的本性。

　　大多數(shù)人可能都會(huì)選擇6速手動(dòng)變速箱，但是試駕車(chē)型所使用6速手自一體變速器同樣表現(xiàn)的令人滿意，這款變速箱除了常規(guī)模式外，還具備了SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式和SNOW（雪地）模式，并在急加速之后會(huì)自動(dòng)降擋補(bǔ)油。

　　腳與油門(mén)接觸后的第一下動(dòng)力輸出讓我有些出乎意料。雖然是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但在起步時(shí)仍然可以感覺(jué)到明顯的推背感，在低扭情況下這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)同樣可以達(dá)到比較出色的動(dòng)力輸出效果。

　　隨著轉(zhuǎn)速的提升，可以感覺(jué)到BRZ的動(dòng)力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勁。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪相當(dāng)聒噪，當(dāng)然BRZ的座椅設(shè)計(jì)也相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)化，視角很低而且平直，坐在駕駛艙里就有種加速的欲望。

　　變速箱的響應(yīng)非常積極，但絕對(duì)不是營(yíng)造出一種平順的駕駛環(huán)境，而是給駕駛者一種非常競(jìng)技的感覺(jué)。變速器會(huì)自動(dòng)的降擋，來(lái)提升轉(zhuǎn)速，如果在運(yùn)動(dòng)模式下，推背感總是接踵而來(lái)。

　　BRZ的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成5段關(guān)閉，除了SPORT和VSC SPORT模式之外，長(zhǎng)按最左側(cè)的OFF鍵才能完全關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，不得不說(shuō)這套系統(tǒng)是目前見(jiàn)過(guò)步驟最多了。

　　轉(zhuǎn)向?qū)τ隈{駛樂(lè)趣的影響是非常重要的，BRZ的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力。阻尼的力度偏“沉”，并且打滿也只有一圈半，不過(guò)卻相當(dāng)有韌性，在轉(zhuǎn)向時(shí)，不會(huì)給人太“賊”的感覺(jué)，同時(shí)也讓我感覺(jué)不到有過(guò)多的虛位。

　　車(chē)身比重達(dá)到了50：50，因此操控BRZ在山路上也很得心應(yīng)手，同時(shí)低重心保持了車(chē)身的穩(wěn)定性，在過(guò)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重點(diǎn)的側(cè)傾。不過(guò)由于選擇的輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)不夠出色，因此在速度快時(shí)，車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)打滑。

　　BRZ的懸掛行程較短且調(diào)教的偏硬朗，因此對(duì)于路面的顛簸并不能夠很好的過(guò)濾，傳遞到車(chē)廂內(nèi)的顛簸感非常清晰，給人感覺(jué)相當(dāng)原始、直接。