● 駕駛：底盤沉穩(wěn)，行駛質(zhì)感出色

　　國產(chǎn)新C級長軸距版先期推出C200L和C260L兩款車型，搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)(代號：M274)，調(diào)教分為高低功率兩個版本。

　　C260L上采用的是高功率版本，最大功率為155kW(211PS)，峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動變速箱(7G-TRONIC PLUS)，帶換擋撥片。

　　新C級是基于全新MRA平臺搭載，懸掛結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，最大的區(qū)別在于前懸，有之前的3連桿懸掛變?yōu)?連桿獨(dú)立懸掛，底盤可以滿足舒適性與操控性的更高要求。

　　新C級的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式，不同模式的主要區(qū)別在于對發(fā)動機(jī)動力、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)以及啟停系統(tǒng)的不同設(shè)定。(海外版還提供了空氣懸掛的選裝，在測試車型上未配備此配置。)在實(shí)際體驗中，不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在動力輸出與油門響應(yīng)。

　　Eco和Comfort模式下，發(fā)動機(jī)動力輸出與油門響應(yīng)差別不大，行駛過程中，變速箱升檔很積極，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應(yīng)最為慵懶，Comfort模式相對要好些，油門線性，動力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。

　　Sport模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，始終保持在發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，油門開始變得敏感，變速箱也變得亢奮，動力輸出酣暢淋漓，個人最喜歡這種模式。

　　而在Sport+模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，完全變了另一種性格，仿佛溫順的小貓突然變?yōu)榧みM(jìn)的獵豹，對油門的踏板深淺非常敏感，持續(xù)加速的力道也非常帶感，在連綿不斷的山路中，配合換擋撥片，可以體驗一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。

　　Individual個性化模式下，可以對發(fā)動機(jī)動力輸出、方向盤力度等每個項目進(jìn)行個性化設(shè)計，方向盤力度調(diào)節(jié)有Comfort和Sport兩種調(diào)節(jié)方式，不過感覺兩者差別并不大，主要體現(xiàn)在動力輸出的不同，所以通過不同設(shè)置，與前四種模式主觀感受的差別并不大。

　　在駕駛過程中，我用的最多的就是Comfort模式，因為坐進(jìn)座椅那一刻，整個車廂氛圍已經(jīng)給人一種輕松愉悅的感覺。動力輸出不緊不慢，換擋絲柔順滑，呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面，駕駛它是一件很愜意的事情。

　　這一代車型的轉(zhuǎn)向改為了電動助力，轉(zhuǎn)向力度并不像大多數(shù)車型那樣過于輕巧，還是上代車型那種厚重而柔韌的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

　　底盤懸掛的調(diào)教，還是奔馳那種柔中帶韌的特性，行駛給人沉實(shí)穩(wěn)重的質(zhì)感。懸掛把路面大部分的細(xì)碎震動過濾掉，但也保留了駕駛員對路面的基本判斷。即使在激烈駕駛時，懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級軸距加長了很多，但是在過彎時并沒有拖沓感，干凈利落。