●動(dòng)力與操控：強(qiáng)勁犀利不變味

　　動(dòng)力方面，ATS-L國(guó)產(chǎn)后會(huì)向XTS更靠近，此次試駕的28T車(chē)型為高功率版，2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從203kW提升到了205kW，最大扭矩更是從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。經(jīng)過(guò)軟件優(yōu)化和提升增壓值，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值表現(xiàn)也更出色。

　　25T車(chē)型最大功率也高達(dá)169kW（230PS），在同級(jí)別中絕對(duì)領(lǐng)先，稍有不足的是與動(dòng)力匹配的依舊是6速手自一體變速箱，帶有手動(dòng)模式和撥片換擋，并且提供三種駕駛模式，換擋積極迅速，還富有極強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。

　　還記得年初的時(shí)候，ATS初到編輯部，我也有幸和它親密接觸了一下，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但ATS依舊給我留下了極其深刻的印象。如果把ATS比作鮮辣爽口的麻辣燙，那么ATS-L顯然是湯料更足，辣味依舊。

　　這種辣味依舊最明顯就是它毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，先拋開(kāi)低速平穩(wěn)的感受，它的中后段加速讓人興奮不已，金屬地臺(tái)式油門(mén)非常粘腳，并且油門(mén)的響應(yīng)積極迅速，稍點(diǎn)一下油門(mén)，轉(zhuǎn)速就會(huì)有較大且主動(dòng)的表現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉至3000轉(zhuǎn)，400牛米的強(qiáng)大扭矩足以提供瘋狂的表現(xiàn)。

　　ATS-L的瘋狂是理性的，因?yàn)橹挥心闶ダ硇缘臅r(shí)候它才會(huì)陪你瘋狂，好比你非要全力地板油加速暴走，ATS絕對(duì)會(huì)回敬你輪胎打滑，屁股搖擺等癲狂狀態(tài)。又好比你載著女神漫步于鬧市，它也會(huì)給你最優(yōu)雅的一面。這種多面表現(xiàn)來(lái)至于ATS-L提供的普通、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式，各模式下差異大，使得每種個(gè)性都足以打動(dòng)人。

　　轉(zhuǎn)向方面，ATS-L提升了一定的轉(zhuǎn)向力度，給人的感覺(jué)稍重但不沉，更多的是一種扎實(shí)。其指向性的精準(zhǔn)度依舊頗高，雙手間的分毫之差也能清晰的傳遞至車(chē)輪，大可有車(chē)隨人動(dòng)，人隨意動(dòng)之勢(shì)。

　　懸掛毫無(wú)疑問(wèn)的延續(xù)了ATS的硬朗，夸張點(diǎn)形容甚至是硬梆梆。的確，雖然更在意了后排乘坐，但懸掛整體還是較硬，面對(duì)細(xì)小的顛簸還好，類(lèi)似減速帶高度的起伏就會(huì)讓舒適稍顯尷尬。這樣的表現(xiàn)還是為了留住應(yīng)有的運(yùn)功天性，不可否認(rèn)，激烈駕駛時(shí)更好的支撐性所帶來(lái)的信心讓ATS-L更有魅力。

　　綜合感受下來(lái)，ATS-L的駕駛操控其實(shí)就是ATS，好比兩個(gè)性格相同的兄弟，只是其中一個(gè)體格稍大一點(diǎn)而已。對(duì)于這種雙胞胎，我不用單獨(dú)評(píng)價(jià)，而只需評(píng)價(jià)“你們?nèi)绾?rdquo;，那就是你們真夠勁。但如果非要心思縝密的分析誰(shuí)更優(yōu)秀，還是會(huì)覺(jué)得ATS-L的綜合能力會(huì)更強(qiáng)，畢竟大體格大肚量才能包容更多所需，這恰好就是大眾所需。