【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為中型運(yùn)動(dòng)車中的佼佼者，別克君威GS的運(yùn)動(dòng)性可不是蓋的，我們?cè)趲灼陂L(zhǎng)測(cè)文章中為大家詳細(xì)分析了他的動(dòng)力以及底盤結(jié)構(gòu)，接下來我們將開著君威GS來到上海天馬山賽車場(chǎng)，來看看這家用車中的運(yùn)動(dòng)健將在賽道中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

●254匹馬力提供強(qiáng)勁加速

　　君威GS的2.0T 雙渦管直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能壓榨出187kW（254PS）馬力，并在2000-5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出350N•m的最大扭矩，后段加速能夠更持續(xù)，更有后勁。

●6速手自一體變速箱

　　君威GS搭載的這臺(tái)6速手自一體變速箱響應(yīng)盡管達(dá)不到雙離合的換擋速度，但還是保持的相當(dāng)不錯(cuò)，在賽道急加速時(shí)換擋頓挫也是比較輕微。在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速也被拉高，動(dòng)力更是隨踩隨有。不過在手動(dòng)模式下?lián)Q擋速度還是有些延時(shí)

●Brembo雙向四活塞剎車卡鉗

　　在賽道駕駛中，彎前的大力剎車十分考驗(yàn)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，君威GS原車采用了Brembo雙向四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，前后18寸通風(fēng)剎車盤都為賽道制動(dòng)提供了有力保障。

●優(yōu)良的底盤控制系統(tǒng)

　　這臺(tái)頂配的君威GS搭載了HiPer-Strut雙獨(dú)立前懸及CDC全時(shí)可變阻尼懸掛，F(xiàn)lexRide三模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，在使用“sport”運(yùn)動(dòng)模式下時(shí)，底盤會(huì)有更加積極的響應(yīng)，避震也會(huì)變得更加緊致，過彎的支撐力會(huì)有比較大的改善。

●賽道對(duì)比試駕

　　作為對(duì)比，我們引入了一臺(tái)同樣“運(yùn)動(dòng)”的車型福特蒙迪歐來進(jìn)行賽道比較。當(dāng)然在對(duì)比之前我們需要知道的是，君威GS并不只等于強(qiáng)化了動(dòng)力的普通版君威，它的底盤已經(jīng)在君威基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的升級(jí)，它的極限當(dāng)然會(huì)更高一些。

　　蒙迪歐GTDi240采用的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出最大178kW（242PS）的馬力，峰值扭矩也能達(dá)到350N•m，在賽道駕駛中蒙迪歐同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　但由于底盤并沒有經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化的升級(jí)，在一些極限情況時(shí)就顯得不那么淡定了，側(cè)傾幅度很大，過彎沒有GS來得那么有信心。

　　雖然兩車排量一致，動(dòng)力參數(shù)差距也不算大，但由于蒙迪歐的底盤并沒有經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教而在賽道上顯得有些腳軟，君威GS則顯得淡定許多。

　　經(jīng)過數(shù)圈的激烈駕駛，沒有經(jīng)過運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化的福特蒙迪歐已經(jīng)開始有些承受不住賽道的強(qiáng)度，原廠剎車出現(xiàn)疲軟，原廠輪胎也磨損得比較厲害；在完成了十余圈賽道之后，君威GS同樣開始出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象，這主要與輪胎的性能和剎車盤過熱有關(guān)，原車配備的輪胎或許是賽道駕駛的一大阻礙。

　　原廠輪胎為普利司通輪胎Turanza EL400系列，它的定位主要是靜音舒適，當(dāng)然這有利于日常用車環(huán)境，但你若想在賽道撒野的話最好還是換上更專業(yè)的運(yùn)動(dòng)胎，這會(huì)讓樂趣倍增的。