駕駛模式差異明顯

 　　試駕的這輛50TFSI車型搭載了一臺3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩與現(xiàn)款相比并沒有變化，但是由于采用了燃油直噴和歧管噴射系統(tǒng)，它的油耗也要更低，最大功率245千瓦，峰值扭矩440牛米，理論上來說百公里能多節(jié)省1升燃油。來自ZF的8AT變速器成為了A8L的最佳選擇，快速且無間隙的擋位切換，不僅能夠保證充足的舒適性，“運(yùn)動”起來的響應(yīng)速度也更快。

　　你很難想象這樣一個大體型的車子開起來也十分靈活，輕巧。油門響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都十分靈敏，動力輸出直接，但又如此的線性，所以即便是稍大一些的油門提速，后排老板也不會輕易察覺。當(dāng)然，這與采用機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)有著直接關(guān)系，它保證了在全程都有隨叫隨到的動力，還能表現(xiàn)的如此溫順，整車給人的第一印象十分友好。

　　一般定位商務(wù)或者偏向舒適的車型都不會將轉(zhuǎn)向調(diào)校的如此靈敏，幾乎沒有任何的虛量，這種感覺有點(diǎn)像是在駕駛一臺主打運(yùn)動的產(chǎn)品，但對于這種調(diào)校我們也無法完全的評論它好于不好，一是很快就能適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活，想要快速上手并不困難，二是每個人的駕駛風(fēng)格與喜好不同，在運(yùn)動成為主流趨勢的今天，這也未必是件壞事，當(dāng)然前提是老板自己喜歡開車。

　　總的來說日常駕駛A8L還是非常舒適的這點(diǎn)無須懷疑，不過，在掛入S擋，駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動時，A8L就完全換了一個風(fēng)格，與之前的紳士表現(xiàn)判若兩人，大腳給油就好像有人從后面推了你一把，提速也變的兇猛起來；懸掛系統(tǒng)變得更硬，轉(zhuǎn)向也更沉重，這要是再配上銷魂的尾排聲浪，我一定會認(rèn)為自己開的是一臺運(yùn)動車型，而非豪華商務(wù)。

　　駕駛模式的選擇就好像是分水嶺，舒適模式下震動和噪音會被完全過濾，即便在顛簸路面也如履平地一般，坐在車內(nèi)那是相當(dāng)愜意，要是吃過飯“趟”一會濃濃的困意就上頭了。而運(yùn)動模式下路感又極為清晰，應(yīng)對大的路面起伏懸掛的處理也能迅速干脆，但傳遞到方向盤的路感卻極為有限。

總結(jié)：

 　　一次中期改款將人們的注意力再次拉回到了奧迪A8L上來，矩陣式LED頭燈無疑是最大亮點(diǎn)，而憑借先進(jìn)技術(shù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，奧迪已經(jīng)不是第一次了，可能正是因為這個品牌毫無保留的將先進(jìn)技術(shù)引入國內(nèi)讓消費(fèi)者嘗鮮，才會獲得越來越多人的關(guān)注，對于消費(fèi)者來說這就是誠意。