● 駕控：動力平順夠用 整車均衡性好

　　此次奧德賽只提供了2.4L+CVT的動力總成，這套動力就是來自最新雅閣身上的Earth Dream。最大功率達到了137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩為243N•m/3900rpm，同時在燃油效率方面有著驚人的表現(xiàn)。

　　這款CVT變速箱已經(jīng)在雅閣車型上得到了驗證，各項指標(biāo)性能都非常不錯，加上奧德賽本身的定位就是追求舒適。在此次試駕的過程中，這臺CVT變速箱驚人的平順性令筆者贊嘆不已，最重要的是除了平順性，這款變速箱動力輸出還是比較迅速與直接的。

　　正常駕駛模式下，奧德賽的速度攀升非常溫和，油門的任何變化發(fā)動機能夠把它溫和的變成線性輸出，這樣的調(diào)校很好地照顧到乘坐舒適性，油門收放之間絕不能讓后面的乘客前俯后仰。整體來說，奧德賽的日常動力表現(xiàn)比較中庸，在市區(qū)行駛時沒有什么壓力，但是在高速行駛超車時，需要駕駛員有一定耐心。

　　變速箱在試駕時候表現(xiàn)還是可圈可點的，首先要認可的是這款CVT變速箱的動力輸出還是比較直接，對于急踩油門還是有較好的反應(yīng)。另外在運動模式下，變速箱會讓發(fā)動機運行在爆發(fā)扭矩的邊緣狀態(tài)，但整體來說還是沒什么加速沖擊感，整體的表現(xiàn)依然是線性為主。

　　其實奧德賽并不是一部中庸型MPV，相反在于駕駛質(zhì)感方面有著不錯的表現(xiàn)，首先是整個方向的反饋質(zhì)感并不“虛”，能夠?qū)崒嵲谠谧岏{駛員感受到車輪處于何種狀態(tài)，但又不似與普通轎車來得那么清晰與積極，奧德賽在這方面的調(diào)校把握的非常好。

　　底盤的質(zhì)感是筆者最為糾結(jié)的地方，全新的奧德賽采用了較低底盤的設(shè)計，所以轉(zhuǎn)彎的時候能夠感受到底盤出色的運動性，但其車身又比較高，導(dǎo)致重心轉(zhuǎn)移并不迅速，所以結(jié)合起來的感覺就像一名出色的運動員，但又在頭上頂著一個大包袱的感覺。另外奧德賽的底盤質(zhì)感還是比較偏轎車的，并不會給人軟趴趴的感覺，相反還有一定的扎實感，但缺點就是舒適性方面有一定損失。