●動(dòng)力與操控：動(dòng)力充沛 操控敏銳

　　動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)CX-7在之前的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加了一臺(tái)2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW（238PS）/5000rpm，最大扭矩350N·m/2000-4500rpm。在第一頁(yè)的問(wèn)題中我們也簡(jiǎn)要分析這款發(fā)動(dòng)機(jī)，性能強(qiáng)勁可靠。

　　變速箱方面，與2.3T搭配的是6速手自一體變速箱，采用了馬自達(dá)慣用的蛇形檔位布置和前減后加的手動(dòng)模式。2.5L車型依舊搭載5速手自一體變速箱，在平順性和經(jīng)濟(jì)性上這套6速變速箱更勝一籌，也能帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

●場(chǎng)地駕駛

　　此次試駕包含了場(chǎng)地試駕，分別設(shè)置了直線加速、蛇形繞樁、駝峰破以及45度側(cè)坡等項(xiàng)目，在場(chǎng)地試駕中能更直接的感受CX-7的綜合性能，下面就讓我們從直線加速開始。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力推動(dòng)將近1.8噸重的CX-7還是輕松，起步加速輕快，深踩油門，轉(zhuǎn)速提升迅速，2000轉(zhuǎn)后爆發(fā)的最大扭矩能帶來(lái)足夠的快感，并且渦輪的介入平順并不突兀。

　　蛇形繞樁對(duì)SUV來(lái)說(shuō)不是輕松事，CX-7的液壓助力轉(zhuǎn)向偏重，不過(guò)路感反饋清晰，指向性也明確，繞樁讓人很有信心。由于離地間隙較高，和以舒適為主的懸掛，在過(guò)彎時(shí)車輛側(cè)傾還是較明顯，但懸掛足夠的韌性也就讓人很有把握。

　　駝峰坡是每一臺(tái)SUV必考的項(xiàng)目，CX-7雖然以都市為主，但面對(duì)駝峰坡同樣輕松淡定，平穩(wěn)的加油，強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)平穩(wěn)的爬至坡頂。此外，足夠的接近角和離去角，面對(duì)如此陡坡也無(wú)需太顧慮。

　　45度斜坡是偏越野的一個(gè)項(xiàng)目，在駛?cè)牒婉偝鰰r(shí)，一側(cè)的單個(gè)車輪將懸空，另一側(cè)的懸掛也壓縮到極限，首先對(duì)車身的穩(wěn)定性要求較高，并且對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)也是一種考驗(yàn)，懸空的車輪失去抓地力，四驅(qū)系統(tǒng)必須將懸空輪制動(dòng)并把動(dòng)力分配至其他輪胎，顯而易見(jiàn)，CX-7的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)輕易辦到了。

●公路試駕

　　如果說(shuō)場(chǎng)地試駕是個(gè)考試，那我想說(shuō)考試的內(nèi)容不一定有用，日常實(shí)用才是最重要。接著我們便在公路上一探CX-7的實(shí)用性，首先可以肯定CX-7是一輛很好開的SUV，液壓助力方向在場(chǎng)地低速下沉重的感覺(jué)也不復(fù)存在，雖然不及電子助力那樣輕巧，但這種回饋力適中的感覺(jué)在日常駕駛中更有樂(lè)趣。

　　動(dòng)力方面，日常駕駛儲(chǔ)備充沛，不過(guò)在CX-7上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不算激進(jìn)，整體偏柔和，如果你習(xí)慣溫柔的踩油門，CX-7則像處子一樣平靜柔順，但這并不代表CX-7不能動(dòng)如脫兔，如果深踩油門，轉(zhuǎn)速表便立馬將你的心思表現(xiàn)出來(lái)，換擋會(huì)在3000轉(zhuǎn)以上，從而保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

　　如果這些還不夠，手動(dòng)模式加就更合心意，降檔一觸即發(fā)，升檔也毫不猶豫。這套6速手自一體變速箱可謂將動(dòng)力上的樂(lè)趣充分發(fā)揮了出來(lái)，自動(dòng)模式下?lián)Q擋也同樣積極，且平順舒適。

　　懸掛方面，CX-7采用的是主流的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛組合，整體調(diào)校偏舒適，但并不是SUV通常的柔軟，它的舒適是建立在硬朗的韌勁上，這樣就很好的兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)性，從而為日常的舒適駕駛增添了一絲駕駛樂(lè)趣。

　　整體來(lái)說(shuō)，CX-7是一款舒適與駕控共享的SUV，這得益于2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)平順充沛的動(dòng)力和調(diào)校整體的懸掛。而在SUV基本的越野性能上，CX-7也并沒(méi)有任何劣勢(shì)，這樣的綜合實(shí)力作為一臺(tái)都市SUV值得肯定。