●公路體驗：同價位中兩種不同的駕駛風格

　　在動力方面，奧迪Q5 40 TFSI 舒適型使用的是高功率版2.0T的發(fā)動機，最大功率為155kW/4300-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。而自由光2.4L發(fā)動機的最大功率為130kW/6400rpm，最大扭矩為229Nm/3900rpm。

　　變速箱方面，自由光使用的是話題性很強的9AT，而Q5使用的是我們熟悉的8AT，在平順性方面兩者不相伯仲，但是9AT的特性是更加平順，而8AT的表現則是更加注重動力的輸出。

　　如果您是個“暴脾氣”，對于動力需要說走就走的話?那么自由光2.4L的動力的確不夠澎湃，提速需要轉速提升至3000rpm以上時，2.4L的發(fā)動機才能爆發(fā)出一股明顯的動力，與Q5的2.0T比起來確實不夠激進，但是絕對夠用。而至于自然吸氣發(fā)動機動力輸出的穩(wěn)定性要強于渦輪增壓發(fā)動機這一特性，也強調出自由光比Q5更注重全面發(fā)展的特點。

　　在此前的測試文章中我們曾對9AT的第9擋提出了疑問，在此次對比測試中，我們仍然沒能掛上這個“傳說中”的擋位，形成了兩款8AT的對決表現，但是兩者截然不同的表現讓駕駛者可以很明顯的感覺到它們之間的區(qū)別。

　　均采用了電子助力的兩款車型在操控性方面，也為駕駛者提供了不同的感受。Q5的轉向繼承了奧迪一貫的輕盈，方向盤相對比較細也讓手感更佳，更加偏向城市的定位讓Q5在駕駛時更加具備了轎車的靈活性。相比之下自由光就有些笨拙了。

　　但是在舒適性方面，自由光就實現了“逆襲”，座椅更加寬大，而且在配置上也更佳豐富，座椅通風功能的配備，在炎炎的夏日里加分不少，兩款車型的視角都擁有SUV的高度，但是自由光的在過濾路面的顛簸時，要更加細膩。

公路總結：

　　在城市公路上行駛時，Q5的操控性展現出明顯的優(yōu)勢，相比之下自由光的轉向就有些過于笨拙了。不過在舒適方面，自由光利用豐富的配置彌補了在操控上的不足，但是動力方面2.4L發(fā)動機在平坦的公路上顯然不是2.0T引擎的對手，就像是大嗓門的嘶吼也無法像Q5那樣具備強勁的動力，如果你想兩者兼具的話？那么不妨去看看3.2L的自由光吧。