【太平洋汽車網 評測頻道】這是一個看似不公平的環(huán)節(jié)，尤其是讓雷克薩斯IS250和英菲尼迪Q50拼動力的話相當于以卵擊石。但這怪不得別人，因為IS250的價格竟然是最貴的。所以不管怎么說，目前這三款車基本處于同一價格區(qū)間，更何況我們的標準絕不是以加速定輸贏。

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● 運動的前提 先說說三款車的動力表現(xiàn)

● 英菲尼迪Q50：擁有遠超對手的加速快感

　　Q50的2.0T已經公布了價格，但還沒開賣，所以目前入門排量就是3.7L車型，這讓它在加速性能上占盡了便宜。通用的2.0T夠強了吧，在它面前也是望塵莫及。如果直線夠長的話，那么Q50的后段優(yōu)勢非常明顯。這個級別超過150km/h還有加速快感的車不多，Q50算是一個，這是一款越快越想快的車。況且它還有非常高亢純凈的排氣聲音，這是四缸的ATS無論如何也做不到的。

　　英菲尼迪絕對不會承認，Q50的座椅和坐姿還保留著日產的影子。很舒服但坐姿過高，你就像開著一臺家用代步車，完全沒有性能車的感覺。相反ATS和IS則要好很多，即便靜態(tài)時，你坐在里面依然可以感受到強烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　Q50的7AT變速箱是三臺車中表現(xiàn)最好的，既平順又快速，換擋效率要明顯好于ATS的6AT。所以它在激烈駕駛時給駕駛員的感覺更自如，變速箱的頻繁動作不會像ATS那樣出現(xiàn)遲滯和扭矩不足的情況。強大的動力就像時刻為你準備好了一樣，隨叫隨到，并且在任何速度都是這樣。難得啊，這是335i都做不到的。

● 凱迪拉克ATS：加速也很快 但中后段的快感不如Q50

　　凱迪拉克ATS絕對算是一臺很快的車了，不公平之處就在于這次對比的不是Q50的2.0T，而是3.7L，老實說可比性不強，但是，我們測試的ATS領先型(頂配)僅比Q50豪華運動版(頂配)便宜1萬元。

　　ATS的百公里加速成績并沒比Q50慢多少，100km/h以下兩車的表現(xiàn)并不懸殊，這是ATS值得尊重的地方。雖然，變速箱即便和IS250相比也看不出優(yōu)點，但是，它非常聰明。它會根據(jù)你的駕駛習慣及時調整換擋邏輯，如果你從溫柔駕駛轉入暴力駕駛，那么變速箱很快會跟上你的節(jié)奏，即便是“舒適模式”，變速箱也會變得非常亢奮，就算你偶爾松開油門，變速箱也會保持較高的轉速。反之，如果你的駕駛方式柔和了下來，那么很快變速箱也會變得非常“舒適”，真是聰明!

　　ATS的瞬間爆發(fā)力和聲音是不及Q50的，所以你能把它開得很快，但對腎上腺素的刺激就要差一些了。但是，這并不能改變我們對它的喜愛，在同排量車型中，它仍然是最激進的那個，它已經把這臺發(fā)動機做到了極致。相反，雷克薩斯似乎從未考慮過中國消費者對動力性能的渴望。

● 雷克薩斯IS250：受排量所累 跑車設計開起來像個代步車

　　售價最高排量最小的就是雷克薩斯IS250了，這次測試的F SPORT(中配)版，售價也達到了40.98萬元，買它的人真是一點都不考慮性價比啊。2.5L自然吸氣發(fā)動機是IS的唯一排量，在運動型車陣營中顯得可憐兮兮。雷克薩斯對其定位是什么呢?這款旗下最具操控性的量產車，動力性卻在競爭對手中墊底。

　　雷克薩斯中國真是愧對這款好車了，這是迄今為止我們開過的最富駕駛樂趣的雷克薩斯量產車。外形是三款車中最“戰(zhàn)斗”的，座艙也幾乎和跑車一樣，就像坐在了地板上，甚至需要仰著頭開車。座椅完全不考慮胖人的感受，V型的座椅設計夾得人后背難受而且太容易出汗。坐在IS的駕駛位上你會覺得Q50簡直就是買菜車毫無運動感可言。

　　但是，雷克薩斯愣是沒引進IS350，你拿一臺2.5L發(fā)動機怎么跟人家“磕”。不過還是替IS250說句好話吧，這臺2.5L自吸發(fā)動機的調校已經傾盡全力了。畢竟是臺V6，發(fā)動機聲音比ATS好聽，“SPORT”模式也還算有勁兒。對動力要求不高的話，這絕對是一臺好車。反之，坐等IS350引進吧。