【太平洋汽車 評測頻道】近幾年，MPV市場猶如雨后春筍一般蓬勃發(fā)展，有的品牌在積極開拓市場、推出自家首款MPV車型，有的品牌則是在往高端化的方向更進(jìn)一步發(fā)展，推出更高端的MPV來穩(wěn)固自己的地位，例如別克世紀(jì)（詢底價|查參配），前幾天我們有幸體驗到了2025款別克世紀(jì)四座版車型，相較于現(xiàn)款車型都有哪些提升？一起來看看吧。

　　動力方面，2025款別克世紀(jì)依然搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛·米，這臺發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用于通用旗下的各大車型上，它的動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)、可靠程度已經(jīng)無需多言。

　　變速箱方面，依舊采用了9AT的變速箱，主打的就是一個平順。

　　上手之后，動力表現(xiàn)依然是非常出色，不過整體調(diào)教偏平順，油門響應(yīng)也稍顯慵懶，不過這也給了司機(jī)一些容錯率，假如駕駛員是個“風(fēng)琴腳”的話，那也不至于給你帶來非常難受的乘坐體感。不過絕對的動力還是有的，在老板著急趕路的時候動力不會掉鏈子。還有一方面就是，MPV快是原罪，動力夠用就行了，不然只能給整體駕駛感受帶來負(fù)面影響。

　　另外，整體的隔音降噪水平還是非常不錯的，外面的風(fēng)噪、路噪、胎噪等都被很好的隔絕，除了采用雙層夾膠玻璃之外，車內(nèi)還有ANC主動降噪技術(shù)，能夠保內(nèi)車內(nèi)足夠靜謐，這也是營造高級感的前提之一。

　　剎車腳感方面，整體表現(xiàn)也比較線性，前半段空行程較短，制動力來的也比較緩，這樣做也是為了后排乘客而考量。轉(zhuǎn)向手感方面，回饋力度適中偏輕，轉(zhuǎn)起來比較輕松，轉(zhuǎn)向非常靈活，雖然它的體型很大，但是開起來比較輕松，起碼不會讓你感覺到這車開起來有負(fù)擔(dān)。

　　在懸架方面，采用了前麥弗遜、后五連桿獨立懸掛，配合胎壁較厚的舒適性輪胎，在經(jīng)過顛簸的時候，對于震動的吸收拿捏得相當(dāng)?shù)轿?，懸架的壓縮和回彈都恰到好處，雖然沒有搭載空氣懸架，但已經(jīng)達(dá)到了可以匹敵的水平。

　　另外，四座車型的懸架調(diào)節(jié)相比于六座車型要更難，因為質(zhì)量分布完全不同，并且四座車型座椅更加靠后，基本都是處在后軸的正上方，對懸架的要求更高，稍有不慎，就會對后排乘坐體驗大打折扣。

　　對于細(xì)小的顛簸，別克世紀(jì)可以幾乎完全過濾掉，而對于大顛簸，只要不是全油門高速沖過去，整個避震過程也是相當(dāng)柔和。

　　并且在過彎時，別克世紀(jì)也有著不錯的側(cè)傾抑制，能夠給到車內(nèi)駕乘人員不錯的體驗感，能夠真正做到既不點頭哈腰，也不左搖右晃，要么說在底盤調(diào)教這一塊，還得是看老牌車企。

　　在駕駛輔助方面，別克世紀(jì)還全系標(biāo)配了L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車、360°全景影像、交通標(biāo)志識別等。