● 賽道體驗(yàn)：悠然自得地飆車，你試過嗎？

　　Rapide S裝備了代號(hào)為AM11的6.0L V12全合金自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在排氣量以及主要缸體結(jié)構(gòu)方面沒有太大變化，但由于調(diào)校的不同，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為558PS，最大扭矩為620NM。雖說阿斯頓馬丁已經(jīng)和福特再?zèng)]有任何的隸屬關(guān)系，但阿斯頓馬丁的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠卻依然位于德國(guó)科隆福特Niehl發(fā)動(dòng)機(jī)廠內(nèi)的一座獨(dú)立的建筑中。不過廠內(nèi)所有設(shè)施均只為生產(chǎn)阿斯頓·馬丁發(fā)動(dòng)機(jī)而配備，建筑上也裝飾有阿斯頓馬丁品牌的企業(yè)標(biāo)識(shí)。

　　不過此前有消息稱，阿斯頓馬丁將和AMG合作，研發(fā)新一代的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在排放要求越來越嚴(yán)苛的今天，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前景，的確令人堪憂。

　　阿斯頓馬丁品牌可以說生于賽道，所以運(yùn)動(dòng)的基因是它與生俱來的DNA。盡管車長(zhǎng)接近5米，軸距達(dá)到同門最大的2989mm，但得益于其獨(dú)步江湖的VH車身結(jié)構(gòu)以及自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，在賽道上的表現(xiàn)可以用“從容不迫”四個(gè)字來形容。無論是在大直道末端的大力剎車然后進(jìn)入低速彎，還是以接近輪胎抓地力極限的速度通過高速彎，車身的姿態(tài)都保持得相當(dāng)穩(wěn)健和淡定，總能在不緊不慢之中就將一切不穩(wěn)定因素一一化解，似乎一切都不費(fèi)吹灰之力。

　　這種堪稱輕描淡寫般的淡定，相比起大多數(shù)追求更極端性能的德系超跑而言，似乎總無法讓人熱血沸騰，爽的汗流浹背，說更直白點(diǎn)就是甚至感覺有點(diǎn)無趣。但幾圈下來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)越來越享受這種淡然處之的感覺，只需控制好方向盤和油門剎車，車輛自然而然就能依然你的指示流暢地走線，再配合換擋撥片幾乎沒有任何滯后的快速換擋，賽道跑圈似乎成為了一件相當(dāng)輕松愜意的事情，真是相當(dāng)獨(dú)特和美妙的一種感受。

　　與此同時(shí)，V12引擎和排氣管發(fā)出的雄渾聲浪，既不會(huì)過于高亢讓人神經(jīng)緊繃，更不會(huì)刻意地虛張聲勢(shì)以宣示實(shí)力，而是一直猶如男中音歌唱家般保持足夠的厚度和音量，但好不刺耳，極具穿透力但卻能讓人輕松自在地欣賞。再最后跑的那幾圈，我甚至已經(jīng)不再追求速度和操控上帶來的感官刺激了，反而開始沉醉在猶如交響樂般的排氣聲浪之中，聆聽從低轉(zhuǎn)速時(shí)的厚實(shí)低音到高轉(zhuǎn)速時(shí)的雄渾中高音，真是相當(dāng)過癮。

　　● 寫在最后：試駕體驗(yàn)結(jié)束后，我似乎突然明白了些什么。在當(dāng)下這個(gè)數(shù)字化的年代，人們都已經(jīng)習(xí)慣于用數(shù)字來表達(dá)和證明一切，回到汽車本身，不斷突破新高的銷售數(shù)字，不斷刷新最高時(shí)速和賽道最快圈速的時(shí)間，不斷提升的各項(xiàng)性能參數(shù)和數(shù)據(jù)，慢慢地我們都已經(jīng)淹沒在這數(shù)字的海洋之中，一味地去“客觀”地比較和衡量各種數(shù)據(jù)，卻似乎忘記了我們刷新這種數(shù)據(jù)的真正出發(fā)點(diǎn)是什么。性能再強(qiáng)橫霸道的汽車，只不過是一堆缺乏血肉和靈魂的冰冷機(jī)器，而帶給我們極速快感的同時(shí)，也同時(shí)讓我們感覺到了壓力甚至恐懼。從這個(gè)角度來說，阿斯頓馬丁所給駕駛者帶來的，除了真正的駕駛樂趣之外，還有更多。