● 駕馭：乖巧聽話 樂趣簡直無窮無盡

　　作為一套超跑，只配備的一臺3.8升V8發(fā)動機(jī)似乎有些顯得小氣，但如果您真這么想的話那就大錯特錯了，這發(fā)動機(jī)可是從賽車上直接掰下來的，采用了雙渦輪增壓進(jìn)氣方式，最大功率達(dá)到了460kW（626PS）/7500rpm，最大扭矩為600N·m/3000-7000rpm，推動整備質(zhì)量少于1,300kg的MP4-12C完全是變態(tài)水平。

　　與V8相配的是邁凱倫獨(dú)立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當(dāng)輕觸撥片時變速箱將進(jìn)入換擋準(zhǔn)備狀態(tài)，進(jìn)一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。

　　早上的天氣還艷陽高照晴空萬里，就當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒之時，老天居然下起了蓬勃大雨，而且是雨刮開到最大還看不清楚路的那種，筆者的心情就像趕了七八十里路到了喜歡的餐廳，老板卻告訴我今天不開業(yè)。不過MP4-12C的循跡系統(tǒng)也不是吃素的，干脆就讓我們來一場雨天大戰(zhàn)。

　　雖然MP4-12C擁有很強(qiáng)的循跡能力，但筆者依然是萬分小心，但經(jīng)過幾個彎道之后，強(qiáng)大的性能就讓筆者把這個念頭拋至九霄之外，因為車輛的重心轉(zhuǎn)移速度、循跡系統(tǒng)帶來的變態(tài)抓地力，讓您沒有絲毫心理負(fù)擔(dān)，MP4-12C的表現(xiàn)非常聽話，絲毫不會對你的指令進(jìn)行反抗，哪怕你是一位初學(xué)者，你一樣可以開的非常得心應(yīng)手。

　　MP4-12C的動力筆者只想用變態(tài)來形容，地板油的瞬間感受是非常過癮，但一兩秒之后持續(xù)的可怕加速度就開始取代興奮了，這臺3.8T的發(fā)動機(jī)似乎永不疲憊，無論時速處于什么狀態(tài)，動力總能隨叫隨到，沒有任何猶豫的瞬間，這種瞬間地板油帶來的加速度用推背感來形容并不妥當(dāng)，筆者更情愿用“后挫力”來形容。當(dāng)然MP4-12C的動力也并不是完美，3000rpm以下時，動力的爆發(fā)能力并不算十分出色，依然需要高轉(zhuǎn)來爆發(fā)扭矩。

　　變速箱的調(diào)校可以用完美來形容，在實際駕駛的體驗中，幾乎可以用0秒換擋速度來形容，動力的銜接幾乎是好不間斷，尤其是在巡航情況下，快速深踩油門變速箱能夠馬上響應(yīng)進(jìn)行退檔，讓發(fā)動機(jī)處于最大扭矩輸出的工作狀態(tài)。

　　至于普通的高性能跑車與超跑究竟有多大，我們引入了一臺奧迪RS5作為參考，經(jīng)過對比兩車的差異確實非常大，RS5雖然擁有四驅(qū)系統(tǒng)與強(qiáng)化車身，但其結(jié)構(gòu)始終是一臺民用車改造而來，重心轉(zhuǎn)移能力以及整體動態(tài)響應(yīng)能力都不及MP4-12C，或許可以這么說，奧迪RS5是普通人中的杰出運(yùn)動愛好者，而MP4-12C則是一名純正專業(yè)運(yùn)動員，那種渾然天成的操控并不是高性能車可以媲美的。

　　或許經(jīng)過賽道的體驗，您會覺得MP4-12C就是一臺只合適在賽道玩的車子，但實際它在普通公路一樣有較強(qiáng)的實用性，底盤的高度還不至于讓您心驚膽戰(zhàn)，遇到大一些的坑洼也可以升高底盤進(jìn)行應(yīng)對。至于舒適性方面，MP4-12C的車體非常堅硬，但避震方面并不會非常僵硬，對于顛簸的沖擊還算可以接受，整體來說你在市區(qū)駕駛MP4-12C，只要小心較大的坑洼即可，同時也不用擔(dān)心自己會變成腰椎醫(yī)療室的?？汀?/p>

　　或許您會發(fā)問MP4-12C那么大的動力在市區(qū)開著不憋屈嗎？答案自然是有些憋屈的，但在市區(qū)駕駛MP4-12C的最大樂趣并不在于動力有多強(qiáng)，而是在于路人或者旁邊車輛都會給你行注目禮，也就是說開著MP4-12C，你在市區(qū)想低調(diào)都不行，因為它是在太容易成為全場的焦點了。

　　至于MP4-12C能不能在普通道路享受到駕駛樂趣，答案是肯定的，中置后驅(qū)以及超低重心的結(jié)構(gòu)，都讓MP4-12C能夠有與眾不同的感受，您并不需要讓車輛逼近極限，車輛毫不猶豫的執(zhí)行力以及快速轉(zhuǎn)移的重心的體驗?zāi)軌蜃屇蠛暨^癮，在搭配上車輛本身就較高的極限，或許您能夠輕易體驗到什么是渾然天成。