【太平洋汽車 評測頻道】10萬內(nèi)能買到的燃油SUV產(chǎn)品不少，但是要挑一臺有顏值、有加速、有操控底子的產(chǎn)品，那就是今天要說繽越（詢底價|查參配）L。一臺打著“全球鋼炮”旗號的A0級燃油SUV升級版。很多人聽到這個名字可能會想，它到底升級在哪？又是否對得起這個“鋼炮”的稱號？

　　值得注意的是，繽越L在11月28日已經(jīng)上市，新車共推出兩款車型，其官方指導價格為8.98-9.68萬元，同時在12月31日前能享受10000元的限時優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價格區(qū)間為7.98-8.68萬元。

道路體驗：

　　繽越L的發(fā)動機擁有最大功率133kW，最大扭矩290N·m，扭質(zhì)比達到 3.12N·m/kg同級最優(yōu)表現(xiàn)，同時也讓新車擁有7.6s的百公里加速表現(xiàn)。其次得益于350Bar高壓燃燒系統(tǒng)，使得百公里油耗6.35L。

　　和1.5T發(fā)動機相匹配是7速濕式雙離合變速器，它擁有最高效率98%，綜合效率高達95.5%等特點，而且0.2s快速換擋，相比AT節(jié)油10%。同時車輛提供四種駕駛模式，經(jīng)濟、舒適、運動和智能。其中智能模式是識別駕駛員油門需求（踩油門大小和快慢），智能切換，兼顧動力性和經(jīng)濟性。

　　另外新車配備發(fā)動機小慣量電控增壓器，其實它的作用電控響應速度快；小慣量，行程短，速度快。

　　那么四種駕駛模式，除了日常提速時，動力回饋直接性有差別以外。雖然繽越L的雙離合已經(jīng)做得足夠平順，但是低速行駛還是會偶爾能感覺到頓挫，尤其是經(jīng)濟模式會稍微明顯一點。但其實四種駕駛模式只要你舍得踩油門，依舊是這級別最強的加速表現(xiàn)。

　　1.5TD發(fā)動機的動力儲備足夠，即使在100km/h以上超車，動力輸出依舊從容。渦輪介入迅速，發(fā)動機與變速箱的配合也比較默契，能夠在需要動力的時候提供迅速而線性的響應，另外上面說到的不同的駕駛模式也能感受到渦輪介入世紀的差異。

　　ICC智能領航系統(tǒng)可以精準跟車，同時保持車輛始終居于車道中央。系統(tǒng)對車輛加速和制動的控制都較為自然，不會有突兀的頓挫感。這在復雜路況或者長時間駕駛中，對緩解駕駛疲勞非常有幫助。

　　在繽越L的底盤舒適性方面。雖然懸架對較大的起伏過濾不錯，但對細碎顛簸的處理還有優(yōu)化空間，尤其是經(jīng)過一些接縫和不平整路段時，后排的振感能感覺到一點，但其實行駛過程中不會對乘坐造成很大的影響。

　　發(fā)動機噪音在怠速和中低速時被很好地隔絕，胎噪也被控制在合理范圍內(nèi)，只有路況較差時才會傳遞些許顛簸聲。另外繽越L的指向精準，但助力對于女性用戶來說會有點沉，低速調(diào)頭或停車入庫時可能需要多花一些力氣。

場地體驗：

　　在直線加速的體驗上，雖然相較于新能源車的“瞬時爆發(fā)”，繽越L的加速曲線更有層次感，機械感十足，駕駛樂趣得到了保留。整體的加速觀感符合7.6秒的官方零百成績。

　　前面說到繽越L的轉(zhuǎn)向手感線性，轉(zhuǎn)向手感哪怕是第一次駕駛它都很快掌握。無論是低速繞樁還是中高速連續(xù)轉(zhuǎn)向，車頭的響應都相當迅速。底盤的動態(tài)表現(xiàn)同樣值得點贊。前麥弗遜+后扭力梁懸架組合在應對激烈變向時，展現(xiàn)了良好的支撐性，車身側(cè)傾被有效控制，車尾循跡性穩(wěn)定，沒有明顯的擺動或失控感。

　　最后在金卡納項目上，在50、60km/H狀態(tài)下急打方向時，ESP系統(tǒng)的介入非常自然，并沒有過多限制動力輸出，而是通過對單個車輪的精準制動，幫助車輛維持了車身穩(wěn)定性。而且車尾穩(wěn)定性依舊良好，沒有出現(xiàn)甩尾或失控的情況。最后較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓繽越L在狹窄的場地中顯得格外靈活，這對日常停車或小范圍調(diào)頭有很大的實際幫助。