●英致G3駕駛部分：適合都市駕駛/懸掛偏硬

　　雖然濰柴的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)制造，但在汽油機(jī)方面并不在行，所以英致G3的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是一套非常成熟的動(dòng)力系統(tǒng)：三菱的1.5L 4A91全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克的五速手動(dòng)變速箱。（最入門的一款車型采用成本更便宜的4A15發(fā)動(dòng)機(jī)。）

　　英致G3的硬件條件蠻好，在實(shí)際駕駛中，它的動(dòng)力輸出更偏向于低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，換句話就是起步挺猛，油門給大點(diǎn)兒輪胎甚至可以輕松突破極限。 

　　不過初段爆發(fā)之后，英致G3的后程動(dòng)力就平淡了許多，你得上到4000rpm以上才能獲得更有力的動(dòng)力輸出，但此時(shí)很明顯不利于節(jié)油性。

　　據(jù)我個(gè)人的駕駛體驗(yàn)，英致G3的一二擋之間齒比落差較大，起步后升擋稍早的話（2000rpm以前），機(jī)械會(huì)立馬以脫擋的形式來抗議你。而四五擋的齒比又比較稀疏，高速時(shí)的轉(zhuǎn)速不高（5擋80km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速為2000rpm），理論上燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該不錯(cuò)。

　　液壓助力的懸掛稍微偏沉，男士應(yīng)該比較喜歡這種風(fēng)格，方向前段有些虛位，路感也夠模糊，用實(shí)誠點(diǎn)兒的話來說就是方向打了四分之一秒之后車頭才給你有反應(yīng)。

　　英致G3的底盤很齊整，過坑洼路面沒任何松散的感覺。但減震筒真的很硬，似乎只有拉升行程沒有壓縮行程，在過減速帶碾坑的時(shí)候，對顛簸的過濾基本只能靠柔軟的座椅來完成，這一點(diǎn)也希望廠家能在量產(chǎn)時(shí)稍作改進(jìn)，畢竟舒適是城市駕駛的重要因素之一。

　　駕駛部分小結(jié)：英致G3的動(dòng)力硬件很不錯(cuò)，起步有力、平順穩(wěn)定的動(dòng)力輸出很適合市區(qū)駕駛，但在需要中段加速的時(shí)候確實(shí)有點(diǎn)有心無力。另外如果能把減震再調(diào)教得軟一點(diǎn)的話，那么它跟都市SUV的身份會(huì)更符合一些。

●全文總結(jié)

　　濰柴英致是一個(gè)全新的品牌，英致G3也是一個(gè)全新的車型。您今天看到的這篇試駕稿，最多是讓你知道它，但基本上也暫時(shí)無法接近它。(甚至我們開的這些車都不算最終量產(chǎn)版)

　　作為一款沒有任何歷史參考的品牌，我只能告訴你這是一個(gè)挺較真的企業(yè)，它沒有走惡俗的模仿路線，也沒有走捷徑的逆向研發(fā)路線，它只是盡自己現(xiàn)有的能力，把一些好的東西帶給你。

　　英致G3是他們的首款車，其實(shí)說實(shí)話這車做的已經(jīng)超過了及格線。雖然也有著摸石過河所帶來的不足之處，但若濰柴英致能持續(xù)保持這樣的態(tài)度來發(fā)展，這個(gè)新來的朋友，今后一定會(huì)成為可靠的好朋友。