低速高扭，字面上理解就是當(dāng)轉(zhuǎn)速在較低的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出較高或者最高的扭矩。這主要是針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分是高速高扭。域虎采用的是一套2.4L渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，1600轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出290Nm的最大扭矩，配合5速手動(dòng)變速箱。

　　在險(xiǎn)降坡和險(xiǎn)升坡，我體驗(yàn)了一把域虎低速高扭的性能。在險(xiǎn)降坡，當(dāng)我切換到4L后，隨之踩下離合把擋板切換到一擋，域虎帶速駛下坡，松開雙腳，只顧著方向盤，車輛慢慢的駛下坡，有股力量在牽制著它慢慢駛下坡。如果是輛自動(dòng)擋的車型，直接切換D擋，松開雙腳，車輛會(huì)快速的沖下坡，必須通過踩剎車控制好速度才不至于沖出既定路線。

　　在險(xiǎn)升坡，同樣可以松開雙腳，域虎在低速輸出的高扭距能夠慢慢爬上30度左右的斜坡。險(xiǎn)升坡不同險(xiǎn)降坡，可以稍微加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1600轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩等到釋放，30度的陡坡難不倒290Nm的扭矩。

● 分時(shí)四驅(qū)表現(xiàn)出色

　　上面是域虎發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭的表現(xiàn)，越野有低速高扭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還得有好的四驅(qū)系統(tǒng)。要了解域虎的四驅(qū)表現(xiàn)，首先要了解其四驅(qū)模式——分時(shí)四驅(qū)(PART-TIME 4WD)。

　　分時(shí)四驅(qū)，你可以理解為駕駛員根據(jù)不同路況手動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，有些是分動(dòng)箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。它的特點(diǎn)主要是，需手動(dòng)操作分動(dòng)器才能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)間的切換，域虎采用旋鈕轉(zhuǎn)換兩驅(qū)和四驅(qū)。這種四驅(qū)模式有個(gè)缺點(diǎn)，不能長時(shí)間在鋪裝路面使用。

　　由于沒有中央差速器，前后傳動(dòng)軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個(gè)輪胎打滑來抵消掉。而當(dāng)路面附著力良好時(shí)，輪胎就很難打滑。這種四驅(qū)模式多見于強(qiáng)調(diào)越野的硬派四驅(qū)車，如吉姆尼等；一些硬派的城市SUV車型也采用這種系統(tǒng)，如長城哈弗H5和榮威W5等。

　　域虎2.4T四驅(qū)柴油手動(dòng)車型采用分時(shí)四驅(qū)，在通過V型溝時(shí)，域虎始終有一個(gè)車輪會(huì)懸空，其他三個(gè)車輪著地，前后傳動(dòng)軸間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差通過某一個(gè)輪子空轉(zhuǎn)抵消了。前輪某個(gè)輪子懸空，則通過空轉(zhuǎn)抵消轉(zhuǎn)速差；后輪某個(gè)車輪懸空，同樣道理。通過這種形式的四驅(qū)模式，域虎能夠在通過三個(gè)車輪的著地，把高扭矩附著地面，簡單順利的通過V型溝。

　　域虎2.4T四驅(qū)柴油手動(dòng)車型的輪胎采用瑪吉斯750 Bravo H/T輪胎，在較松軟的地面行駛，排泥性能較一般。H/T作為城市SUV輪胎，越野性能只占輪胎的10%，但舒適會(huì)更好。如果想讓域虎得到更好的越野性能，就要換一套AT輪胎了。

　　域虎前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸掛則為鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。后懸采用鋼板彈簧可以提供非常的載重能力，符合皮卡作為工具車的定位，但是這種設(shè)計(jì)影響了乘坐的舒適性。在翻越V型溝中，它的彈跳感較強(qiáng)，而且偶爾聽到鋼板由于擠壓和放松發(fā)出的響聲，大家不必?fù)?dān)心，這是正?，F(xiàn)象。

● 總結(jié)

　　通過這次場地試駕江鈴域虎，讓我對(duì)皮卡強(qiáng)勁的越野性能有了新的認(rèn)識(shí)，皮卡不只是工具車，它有出色的越野性能。像域虎這種大型皮卡，性能可以與硬派SUV比一高下；而且他們作為工具車，可以滿足多用途的需求。隨著國內(nèi)皮卡文化的興起，假若國內(nèi)政策層面的放寬，像域虎這種外觀兇悍、越野性能卓越的皮卡，未來定能得到更多消費(fèi)者的青睞。