新的卡羅拉沿用老款的發(fā)動機，但取消了2.0L排量，雖然廠家介紹說發(fā)動機也經(jīng)過適當?shù)膬?yōu)化，減少內(nèi)部摩擦降低油耗，但實際試駕過程中并沒發(fā)現(xiàn)有明顯不同的地方。

    簡單說嘛，新調(diào)教的變速器在性格上更傾向于極致的省油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被其無情地打壓。但這僅限油門開度較低的情況下，雖然油門深踩，變速器會變得積極許多，畢竟駕駛員才是真正的領導者。新的變速器模擬了8個手動擋位，但感覺對于日常使用的幫助并不是特別大，在賽道上即使推至M擋，當?shù)竭_轉(zhuǎn)速紅線時變速器還是會自己升檔，有點不夠意思。在轉(zhuǎn)速末端的時候變速器還會模擬傳統(tǒng)擋位的工作狀態(tài)，換擋掉轉(zhuǎn)速，然后再拉升。1.8L車型從6000轉(zhuǎn)回落至5000轉(zhuǎn)再上攀，1.6L車型則小降500轉(zhuǎn)，將至5500轉(zhuǎn)，降多了怕力不夠。為了要這感官上的刺激感，百公里加速時間比老款慢了接近2秒，感覺有點不值，也沒必要。

    在上賽道之前我們還參加了場地試駕項目，主要是緊急變線和繞樁兩個環(huán)節(jié)。在這里新卡羅拉的表現(xiàn)完全在意料之內(nèi)，平淡乏味。

    終于來到緊張刺激的賽道環(huán)節(jié)，這是我們唯一能自由駕駛新卡羅拉的機會，必須好好把握。

    在賽道環(huán)節(jié)結(jié)束后，我們在賽道的大直道上對兩個排量的自動擋車型都進行了百公里加速和制動測試，由于新卡羅拉的懸掛行程較長，按道理在測試項目里比較難保持車身姿態(tài)。但由于起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)被限制在2000轉(zhuǎn)左右，所以起步時動力并不是很強，前懸掛的拉伸幅度不算離譜，前輪得意保持較好的抓地力，一聲沒響就沖出去了。

    或許是新車的緣故，新卡羅拉的制動成績并非特別出色，只屬于正規(guī)中舉的水平。新卡羅拉對于制動踏板的力度進行了幅度較大的調(diào)整，過去頭段發(fā)虛的感覺一起不回，即點即有，而且力度線性，大家應該都會喜歡。

總結(jié)：

    新卡羅拉雖然換了一件漂亮的衣裳，但實際上還是我們熟悉的卡羅拉，一臺安守本分的家用車，隨著一代一代的升級，它越來越成熟，在車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)都是設計師用心打造的。新一代的卡羅拉憑借加大的車身尺寸，相信正式上市之后會掀起不少波瀾。這是一個競爭激烈的細分市場，車型之間的良性競爭最大的受益人是消費者。新卡羅拉正在努力改變，你會給它一個機會嗎？

    另外，由于這次試駕各種客觀情況的不允許，無法體驗新卡羅拉在城市道路上正常駕駛的情況。據(jù)廠家介紹，這一代新卡羅拉在調(diào)校上更傾向于極致的省油，主要是變速器部分的?，F(xiàn)款卡羅拉在省油方面本身已經(jīng)有著出色的表現(xiàn)，新卡羅拉能否青出于藍呢？請拭目以待。