● 駕乘感受：四驅(qū)與兩驅(qū) 穩(wěn)準(zhǔn)與暢快

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，兩車都采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中歌詩(shī)圖采用的是本田專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的名為地球夢(mèng)科技(EARTH DREAMS TECHNOLOGY)3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術(shù)。最大功率262PS(193kW)/6300rpm，最大扭矩297N·m/5500rpm。而漢蘭達(dá)采用的是2.7L 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188PS(138kW)/5800rpm，最大扭矩252N·m/4200rpm。

　　在變速器方面，歌詩(shī)圖采用的是6速平行軸手自一體變速器，有運(yùn)動(dòng)模式，并且方向盤帶有換擋撥片(這套動(dòng)力系統(tǒng)9代雅閣上有采用)。而漢蘭達(dá)采用的則是6速手自一體變速器。這兩臺(tái)變速器在平順性方面都表現(xiàn)的很好，溫柔駕駛情況下都能夠在2000rpm左右升擋，保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在底盤懸掛方面，歌詩(shī)圖底盤采用的是和八代雅閣一樣的前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。而漢蘭達(dá)采用的則是前麥弗遜后雙連桿的懸掛組合。

　　由于此次對(duì)比測(cè)試我們拿到的是不同驅(qū)動(dòng)形式的車輛(歌詩(shī)圖是四驅(qū)，漢蘭達(dá)是兩驅(qū))，所以我們就沒有進(jìn)行越野體驗(yàn)。本篇我們主要從公路駕駛方面對(duì)兩車的行駛質(zhì)感、底盤舒適性以及車輛整體操控性方面進(jìn)行體驗(yàn)。

　　兩車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)都不能與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡，但是驅(qū)動(dòng)大軀體日常行駛動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)遜色。歌詩(shī)圖低轉(zhuǎn)速下并沒有給我動(dòng)力太猛的感覺，但它仗著自己大排量的優(yōu)勢(shì)，急加速以及高轉(zhuǎn)表現(xiàn)底氣十足。隨著轉(zhuǎn)速的提升動(dòng)力源源不斷，高速超車輕而易舉沒有壓力。而漢蘭達(dá)則是起步表現(xiàn)的比較暢快，輕觸油門便有推背感，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)還算順暢，就是想再加速超車就顯得有些力不從心了，動(dòng)力輸出有點(diǎn)發(fā)軟的感覺。

　　兩車在變速器的平順性方面都找不出什么令人不滿的地方，溫柔駕駛情況下都能夠在2000rpm左右升擋。所不同的是歌詩(shī)圖采用的是平衡軸式變速器，平順性本來(lái)就是它的優(yōu)勢(shì)，既然這樣說(shuō)那我真的是狠狠地蹂躪了一番。確實(shí)，它的換擋速度不慢，換擋很順暢很堅(jiān)決也很果斷，連續(xù)降擋不會(huì)給你后面悄悄推你一掌的尷尬，日常駕駛它的表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔。

　　兩車都是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可能是由于調(diào)校的不同，方向盤轉(zhuǎn)向手感那是千差萬(wàn)別。歌詩(shī)圖的方向盤轉(zhuǎn)向手感給我的感覺是相當(dāng)輕盈，但不會(huì)有發(fā)飄發(fā)虛的感覺。而漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感則是完全相反，手感特別沉重，幾乎都到了到讓你誤以為這不是電動(dòng)助力的地步。雖然說(shuō)兩車的轉(zhuǎn)向手感有很大差異，但是指向性還是相當(dāng)明了的，高速變道都能有十足信心。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤和懸掛方面的表現(xiàn)，在公路駕駛體驗(yàn)中，兩車都表現(xiàn)出了舒適的風(fēng)格。歌詩(shī)圖坐姿稍低，底盤調(diào)校相對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)要稍微硬點(diǎn)兒，過彎不至于給你會(huì)下塌的感覺，你覺得你駕駛技術(shù)過關(guān)偶爾玩玩劈彎都不是問題。而漢蘭達(dá)的坐姿則稍高，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，懸掛的設(shè)定稍軟，是一臺(tái)城市SUV該有的設(shè)定。相比之下，漢蘭達(dá)的行駛表現(xiàn)相對(duì)于歌詩(shī)圖來(lái)說(shuō)要稍微欠點(diǎn)兒檔次，沒有歌詩(shī)圖那種穩(wěn)重又不失舒適的感覺。