● 駕控：1.4T家用足夠 行駛質感不錯

　　這臺1.4T發(fā)動機也裝配在昂科拉上，對于創(chuàng)酷來說，暫時只有這一款發(fā)動機選擇。最大功率103Kw/4900~6000rpm，最大扭矩200N•m/1700~4800rpm，動力表現(xiàn)和經濟性表現(xiàn)都算不錯。

　　與1.4T發(fā)動機相匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。而我們此次試駕的車型所配備的6速手自一體變速箱也同時應用在雪佛蘭旗下的車型中，質量相對成熟可靠。

　　起步時動力表現(xiàn)還算不錯，油門的反應比較直接，不需要非常深的油門，腳踩到就會感覺發(fā)動機已經開始穩(wěn)定的輸出，變速箱也能夠跟著積極換擋，創(chuàng)酷的調校是中庸風格，不會讓您覺得非常激進，也不會讓您覺得慢上半拍。

1.4T加上6AT的組合表現(xiàn)很不錯，對于發(fā)動機轉速能夠控制的非常好，市區(qū)行駛都一般不會超過2200rpm。如果您深踩油門，變速箱也會積極配合發(fā)動機輸出扭矩，能夠讓您感覺動力充沛。但小排量渦輪發(fā)動機的一些短板還是存在的，起步給大油門的話，還是需要一段時間才能輸出較大動力，另外就是在高速之后再加速能力稍弱。

　　不過這款車本就不是飆高速用的，而且超過120公里時速時因為車身較高，而寬度又不是特別寬，所以駕駛穩(wěn)定性也會受影響，130公里時速以下是創(chuàng)酷比較合適的時速點，如果再往上跑的話，短軸距高底盤的不穩(wěn)定性就會比較明顯，雖然不至于“發(fā)飄”讓駕駛員心里沒底，但行駛質感會大大削弱。

　　高速行駛時的發(fā)動機噪音控制還算不錯，發(fā)動機蓋上的隔音棉比較厚實。不過高速行駛時更多的噪音來自風噪和胎噪，當然，發(fā)動機噪音也不算低。我們在長途駕駛時會發(fā)現(xiàn)速度越快，車內的噪音上升的更快，但整體來說，比起同級別對手也不弱，噪音完全在可以接受的范圍之內。

　　場地試駕的時候，創(chuàng)酷的表現(xiàn)非常輕快和靈活，在一些急彎上的表現(xiàn)，似乎還有一些愛唯歐的“活潑”感。雖然創(chuàng)酷開起來很靈活，但你也不能把它當愛唯歐使，畢竟高底盤的特性擺在那里，極限程度遠遠不能達到隨心所欲的地步。