【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)到長(zhǎng)安UNI家族車型，"KTV"這三款產(chǎn)品自上市以來(lái)，便憑借前衛(wèi)個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)、豐富的配置和不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)，深受消費(fèi)者的關(guān)注，整體銷量也非?？捎^。當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車也不會(huì)止步如此，近期更是推出了UNI序列的最新力作-長(zhǎng)安UNI-Z（詢底價(jià)|查參配），新車除了外觀設(shè)計(jì)、智能化座艙等方面進(jìn)行了全面升級(jí)外，最重要的是，它也是首款搭載新藍(lán)鯨插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型。那么長(zhǎng)安UNI-Z會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的全新體驗(yàn)？能否激起“Z世代”群體的購(gòu)買(mǎi)欲呢？下面我們就來(lái)體驗(yàn)一番。

       動(dòng)力方面，長(zhǎng)安UNI-Z搭載了由1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的新藍(lán)鯨插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.4秒，虧電油耗為5.15L/100km。

       續(xù)航方面，長(zhǎng)安UNI-Z搭載容量為18.4kW時(shí)磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程125km。另外，新車支持快充，30分鐘即可將電量由30%充至80%。

      傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。采用游艇擋把樣式的電子換擋機(jī)構(gòu)，質(zhì)感不錯(cuò)。

       值得一提的是，這套混合系統(tǒng)創(chuàng)新地結(jié)合了P1和P3電機(jī)的輸入軸串行構(gòu)造，并通過(guò)采用3軸6齒的緊湊電機(jī)布局，不僅優(yōu)化了空間利用，更實(shí)現(xiàn)了插電混動(dòng)和增程式動(dòng)力兩種模式之間的無(wú)縫切換。

      也就是說(shuō)，這套混動(dòng)系統(tǒng)有三種驅(qū)動(dòng)模式，包括純電、混動(dòng)和增程，駕駛者可以在中控屏上自行切換，另外還能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度、轉(zhuǎn)向助力和制動(dòng)風(fēng)格等進(jìn)行自定義調(diào)整，多種組合任君選擇。

       純電模式下它的行駛質(zhì)感就是一臺(tái)電車，起步輕快，動(dòng)力隨傳隨到，平順響應(yīng)快，而且車廂內(nèi)部相當(dāng)安靜，整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)是非常愜意的。

       增程模式下特別適合在城市路段行駛，主要是NVH方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)都抑制的很棒，車廂內(nèi)很安靜。就是全油門(mén)時(shí)才會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及電機(jī)聲，日常在市區(qū)走走停停的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感基本不怎么明顯。

       混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作時(shí)，整體表現(xiàn)也不錯(cuò)，基本能做到無(wú)感，沒(méi)有明顯的頓挫感，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力的銜接很平順。就算在高速上行駛，中后段加速也不會(huì)感到疲憊，即便是四人滿載情況下，超車也毫無(wú)壓力。

       其實(shí)，無(wú)論在哪種動(dòng)力輸出模式，還是選擇哪種駕駛模式，長(zhǎng)安UNI-Z整體的動(dòng)力輸出非常容易受控。動(dòng)力輸出線性平順，沒(méi)有突兀的輸出，可以很好地照顧乘客的乘坐感受。

      長(zhǎng)安UNI-Z的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供三種模式選擇，輕便、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重。三個(gè)模式主要差別在于助力的大小。個(gè)人覺(jué)得輕便模式下轉(zhuǎn)向表現(xiàn)得過(guò)于輕盈，容易給人一種放松的感覺(jué)。標(biāo)準(zhǔn)模式助力表現(xiàn)剛剛好，不重不輕。

      雖然方向盤(pán)轉(zhuǎn)向存在一定的轉(zhuǎn)向曠量，但剛剛好不緊不松，高速行駛時(shí)不會(huì)讓人過(guò)于緊繃。轉(zhuǎn)向響應(yīng)也比較迅速，車頭能夠快速跟隨方向盤(pán)的節(jié)奏，有一定操控樂(lè)趣。另外，制動(dòng)系統(tǒng)和能量回收的過(guò)渡也十分順滑，制動(dòng)沒(méi)有出現(xiàn)制動(dòng)力突然增加或消失，整體表現(xiàn)很線性。

       懸掛方面，長(zhǎng)安UNI-Z采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤(pán)調(diào)校偏向舒適，但對(duì)于日常來(lái)自路面的細(xì)微震動(dòng)都能過(guò)濾掉，通過(guò)一些沖擊力較大的減速帶時(shí)車身沒(méi)有明顯的彈跳，柔和而又不失韌勁，有著不錯(cuò)的乘坐舒適感。

      值得一提的是，長(zhǎng)安UNI-Z還全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，并擁有360°全景影像+底盤(pán)透視等，全方位提升駕駛安全與便利性。