● 動(dòng)力及操控:動(dòng)力不掉鏈子且能劈彎的SUV

　　動(dòng)力總成不變的2014款大7 SUV搭載的還是2.2T引擎，這款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是全鋁缸體和Garrett(蓋瑞特)提供的渦輪增壓器，最大功率為131kW/5200rpm、最大扭矩為275Nm/2500-4000rpm。可能從數(shù)據(jù)上您會(huì)說(shuō)，完全拼不過(guò)當(dāng)下主流的2.0T嘛，但是我想說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒(méi)有想象的那么糟糕，至少我聽(tīng)到駕駛過(guò)大7 SUV的人都告訴我它的動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題。

　　此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有不挑食的好習(xí)慣，93號(hào)(京標(biāo)92號(hào))的汽油都可以滿足它?？紤]到不斷攀升的油價(jià)和新大7 SUV近1.9噸的自重，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的選用還是非常合理的。

　　在動(dòng)力總成方面，新大7 SUV沒(méi)有選擇最先進(jìn)的技術(shù)，而更注重技術(shù)的成熟和穩(wěn)定性，這款來(lái)自愛(ài)信5AT變速箱在行駛中與2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常緊密，換擋動(dòng)作平順并不容易被察覺(jué)。此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)在提速時(shí)也會(huì)有主動(dòng)降擋的表現(xiàn)，總體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

 操控：不懼彎道、但舒適感欠佳

　　駕駛大7 SUV，有點(diǎn)像是胖子跑步，由于自身重量接近了1.9噸。因此在起步后初段動(dòng)力不會(huì)有很強(qiáng)勁的表現(xiàn)，不過(guò)隨著轉(zhuǎn)速的提升，車的提速就會(huì)變得越來(lái)越輕松，像是用慣性帶動(dòng)著身體向前奔跑一樣。

　　后程的動(dòng)力表現(xiàn)好過(guò)起步階段，因此駕駛新款大7 SUV想要在擁擠的車流中搶占先機(jī)并不輕松，而且極為費(fèi)油，想要輕松的駕駛它還是選擇一條不那么擁堵的路線吧，坐在按摩座椅上邊開(kāi)車邊享受車窗外的風(fēng)景或許才是設(shè)計(jì)者想要提供給車主的感受。

　　原先的大7 SUV就存有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的問(wèn)題，在本次改款之后這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有得到改善，提速過(guò)程里車廂內(nèi)的寧?kù)o被打破，隨著轉(zhuǎn)速和時(shí)速的提升，這臺(tái)不安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)傳出來(lái)的響動(dòng)讓我再次對(duì)新大7 SUV的做工產(chǎn)生質(zhì)疑，嚴(yán)重影響了舒適度。

　　新大7的懸掛機(jī)構(gòu)依舊是前麥弗遜加后扭力梁組合，這個(gè)搭配在SUV里并不多見(jiàn)，絕對(duì)屬于非主流。此外，承載式車身加底部大梁的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車身的剛性，但也增加了自身重量。

　　后懸掛的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了新大7 SUV出現(xiàn)了前硬后軟的現(xiàn)象，后排的舒適度要明顯強(qiáng)于前排，這也符合其家用車型的定位。懸掛在轉(zhuǎn)彎時(shí)足以支撐車身不出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，偏硬的調(diào)校不僅可以把鋪裝路面的路感清晰的傳遞到車廂內(nèi)，同時(shí)也加劇了坑凹路面的顛簸感，不得不說(shuō)是一把“雙刃劍”。

　　此前同事對(duì)老款車型的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，新款車型仍然采用了這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具備了前后軸的開(kāi)放式差速器和TCS牽引力控制系統(tǒng)，在交叉軸測(cè)試中需要依靠沖力脫困，TCS只能對(duì)打滑車輪進(jìn)行一定的制動(dòng)，無(wú)法將其完全鎖死。一旦無(wú)法順利沖過(guò)去TCS并不會(huì)起到多大的作用。