考慮到大伙與這兩臺(tái)名聲在外的車輛已經(jīng)耳熟目睹了，這次不妨讓我們直接進(jìn)入文章的精髓部分，讓兩部車在駕控與測(cè)試部分來(lái)個(gè)直面的碰撞，但您也別擔(dān)心，我們的文章并不會(huì)偷工減料，外觀、內(nèi)飾與空間的對(duì)比都在文章后部等著大伙呢。

● 駕控：前驅(qū)VS后驅(qū) 穩(wěn)重與樂趣

　　兩車在動(dòng)力方面都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中A3得益于排量比118i多了200ml，最大功率也因此比118i高出7kW，扭矩方面則是兩車持平，但不同的是A3能在1250rpm時(shí)就爆發(fā)最大扭矩，比118i提前了250rpm。

　　變速箱方面A3采用了六速雙離合變速箱，而1系使用的是八速手自一體變速箱，從檔位上說(shuō)1系要占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但從傳動(dòng)效率方面則是A3的雙離合占優(yōu)勢(shì)。另外值得一提的是，1系裝配的八速手自一體變速箱比起A3的雙離合，換擋速度并不會(huì)慢上多少。

　　由于這次試駕是兩車對(duì)比，我們先分成動(dòng)力、操控、底盤、舒適性等幾個(gè)方面做一次詳細(xì)的對(duì)比描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩(wěn)定性。

　　兩車的日常動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)非常相似，無(wú)論是油門的響應(yīng)速度還是整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)，兩車都表現(xiàn)的足夠平順和靈敏，但有所不同的是A3起步時(shí)油門會(huì)有一定猶豫，沒有118i來(lái)得那么直接迅速。

　　雖然從數(shù)值上看A3的扭矩比118i來(lái)的更早一些，但是在實(shí)際駕馭的體驗(yàn)上，兩車的無(wú)論是扭矩爆發(fā)的力量與時(shí)機(jī)，給人的感覺非常接近，但其中不同的是后段部分A3的扭矩能夠持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　兩車的變速箱方面的平順性都是無(wú)可挑剔的，但如果硬要精英里頭挑精英的話，那么在市區(qū)時(shí)A3給人的感覺更好一些，118i給人的感覺有些換擋過(guò)于頻繁，但從能耗角度來(lái)說(shuō)，換擋頻繁的118i會(huì)更加出色。如果從運(yùn)動(dòng)性角度出發(fā)的話，A3換擋后的瞬間動(dòng)力傳遞要比118i來(lái)得更快更直接，至于其余部分，大多數(shù)情況兩車都是平手狀態(tài)。

　　在方向的調(diào)教方面，A3依舊是奧迪那種不溫不火的設(shè)計(jì)，控制起來(lái)力度與反饋都比較輕盈，指向性也是非常的精準(zhǔn)。然后118i則是略帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，方向比A3表現(xiàn)的略沉一些，同時(shí)反饋力度要比A3更大也更直接，操控起來(lái)路感更清晰，更富有駕駛樂趣。

　　至于懸掛方面的表現(xiàn)，兩車都是屬于相對(duì)比較扎實(shí)兼顧舒適的風(fēng)格，但其中不同的是118i的懸掛于底盤感受更加厚實(shí)，讓人感覺更加安穩(wěn)與舒適。對(duì)于彎道性能來(lái)說(shuō)，A3的整體響應(yīng)還是非常迅速的，懸掛的支撐力度也算不錯(cuò)。至于118i的調(diào)校更像一臺(tái)劈彎利器，無(wú)論從哪方面看都是毫無(wú)挑剔的。