●操控：隨心所欲的挑逗

　　阿特茲2.5L車型上裝配的四缸自然吸氣發(fā)動機最大馬力192PS，最大扭矩252N·m，數(shù)據(jù)上看似表現(xiàn)平平，但還是得益于創(chuàng)馳藍天技術(shù)，它具有諸如13.0的高壓縮比、4-2-1排氣管等不少的亮點，在油耗方面有著驚人的表現(xiàn)，同時直接舒暢的操控感受也要歸功于這款發(fā)動機。

　　別小看阿特茲身上的6AT變速器，它同樣是創(chuàng)馳藍天技術(shù)中不可缺少的一個整體，相比起普通的6AT變化可不少，通過將鎖止離合器的控制區(qū)域從原來AT的64%擴大至89%。實現(xiàn)了更佳的操控感和傳動效率，提升平順性方面的表現(xiàn)。

　　油門的響應(yīng)非常輕快和直接，非常適合在擁堵的城市路況中開，但不消兩個紅綠燈的功夫，你會發(fā)現(xiàn)油門給你最大的感覺是線性和直接，對待油門每一腳的深淺都能獲得精準(zhǔn)如每月話費賬單般的反饋，這種爽朗輕快的感覺讓人恨不得脫掉不解風(fēng)情的鞋子與油門來個親密接觸。

　　動力同樣給人非常爽朗的感覺，雖然中高轉(zhuǎn)速才是它爆發(fā)的區(qū)間，但低扭的表現(xiàn)也同樣足夠輕快活躍，伴隨著轉(zhuǎn)速的上升，動力輸出明顯感受到漸進，不扭捏作勢，也不拖泥帶水，這股線性的輸出實在讓人上癮。雖然賬面數(shù)據(jù)不能唬人，但實際的暢快感受卻不能欺騙人，馬自達面對滿大街的增壓陣型并沒有慌張的原因正在于此，因為自家放著一本獨門秘笈，又何須踏破鐵鞋去尋找虛無的絕世武功，創(chuàng)馳藍天足以將它的潛力完全發(fā)揮對抗對手。

　　變速箱每時每刻都表現(xiàn)得熱情如火，雖然平時因為油耗的原因轉(zhuǎn)速比較低，但即便你沒有大肆挑逗，或許只是對它施加搔癢般的力度，它便能回饋你轉(zhuǎn)速直竄的活躍程度。若是你心有不甘油門到底觸發(fā)強制降檔開關(guān)，這個開關(guān)雖然不能讓剛才還是欲拒還迎的姑娘馬上轉(zhuǎn)過頭來一把搶過你的手機給你留號碼，但發(fā)動機馬上而來的聲浪會讓你興奮高漲。

　　阿特茲采用前麥弗遜，后多連桿式懸掛系統(tǒng)，懸掛的響應(yīng)非常干脆，沒有任何多余的拖沓讓人感覺松散，在經(jīng)過一些較大的坑洼路面時，能夠清晰地聽到沉實且利落的一聲回響，讓人感覺整體感很強。懸掛的舒適性表現(xiàn)足以讓你前一刻在前排殺得興起，后一刻馬上到后排酣然入睡而不必?fù)?dān)心醒來吐旁坐一身。轉(zhuǎn)向的感覺同樣非常棒，雖然阿特茲采用電動助力在低速時方向比較輕，但表現(xiàn)卻是非常靈巧，回饋的感覺也比較真實，不會像一些車型那樣讓人心里沒底，指向也很精準(zhǔn)，操控感受一流。

●總結(jié)：

　　曾經(jīng)的中級車運動王者如今終于帶著收復(fù)失地的決心重回我們的視線，那些只懂回味經(jīng)典、吹噓昨日的安逸派注定被遺忘，所以我們看到阿特茲以一個全新的姿態(tài)出現(xiàn)。告別尚算輝煌的過去，是因為對新產(chǎn)品的信心滿滿，還是為偃旗息鼓做好準(zhǔn)備，從它現(xiàn)在交出的答卷來看，我們更愿意相信它是前者。