● 越野：表現(xiàn)均衡 脫困能力不錯(cuò)

　　Q7采用的是第六代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過變速箱，達(dá)到分動(dòng)箱傳遞到前后軸，其中在傳遞到后軸部分還擁有一個(gè)托森C型中央差速器，其中左右輪之間只是開放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對打滑車輪的制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。

　　通常情況下動(dòng)力會(huì)按照40:60分配給前后輪，當(dāng)遇到特殊路況時(shí)，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力，后輪則可以分配到85%～35%的動(dòng)力。當(dāng)遇到某個(gè)車輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，ABS系統(tǒng)會(huì)給打滑車輪施加制動(dòng)力，避免了打滑車輪損耗掉更多動(dòng)力，從而保持同軸的兩個(gè)車輪盡可能的保持相同的轉(zhuǎn)速。

　　此次越野測試的路面主要為沙土和泥濘路面，全程均為上坡與下坡，并沒有平地，其中個(gè)別急彎陡坡中還會(huì)發(fā)生交叉軸狀況，這種綜合越野場地足夠去Q7的日常越野能力做一次全面的檢驗(yàn)。

　　泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，駕駛Q7通過時(shí)僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺(tái)車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強(qiáng)的突刺，另外次次試駕的Q7不具備懸掛升降功能，對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于Q7脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

　　在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕駛Q7需要兼顧一些轉(zhuǎn)彎半徑，因?yàn)閼覓斓?a target="_blank" class="cmsLink">行程并不算長，如果走在內(nèi)彎的話，可能會(huì)發(fā)生交叉軸狀態(tài)，但Q7的交叉軸表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，電子系統(tǒng)對空轉(zhuǎn)輪的制動(dòng)介入比較迅速，而且制動(dòng)力量足夠，可以幫助車輛輕松脫困。

　　在實(shí)地越野測試中，Q7作為一臺(tái)城市型SUV來說，除了離地間隙與接近角，其他都算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時(shí)。整體來說Q7的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，還是考慮更專業(yè)的車輛吧。

　　在此次越野體驗(yàn)中，我們并沒有太多驚心吊膽，Q7的表現(xiàn)還是可全可點(diǎn)的，但比起上回來這里進(jìn)行測試的奔馳ML，Q7的底盤高度這些硬性參數(shù)還是有些欠缺，同時(shí)也沒有擁有低速四驅(qū)的功能，在同級別來說，Q7的越野能力只能說中上水平。