在日常城市柏油路面開著豹5（詢底價(jià)|查參配），整臺(tái)車的底盤調(diào)教偏舒適，要知道許多非承載式車身+AT輪胎在越野上能拉滿戰(zhàn)斗力，但是在日常駕駛舒適性方面會(huì)影響，而豹5完全不用擔(dān)心它的乘坐舒適性，濾震表現(xiàn)和大部分豪華城市型SUV接近，扎實(shí)沒有多余晃動(dòng)是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)。

　　像路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的一些細(xì)碎震動(dòng)能給到駕駛員相關(guān)的路面信息，沒有完全做到抹平。另外豹5在高速變線時(shí)，整臺(tái)車不會(huì)有夸張的晃動(dòng)，對(duì)比其它帶大梁的硬派SUV要好不少，要知道扎實(shí)、不硬邦邦的乘坐體感是很少硬派SUV能兼顧。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身會(huì)有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，給人的剎車腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強(qiáng)烈的振動(dòng)。實(shí)際制動(dòng)力輸出比較線性，但自身車重較大，剎車成績(jī)一般，只有44.8米。

　　豹5的整車NVH水平值得稱贊。首先自身電驅(qū)優(yōu)先的緣故，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)無感介入，來自動(dòng)力部分的噪音幾乎忽略不計(jì)。而AT輪胎也沒有產(chǎn)生明顯的路燥，哪怕是行駛在爛路上沒有半點(diǎn)異響。而方正的車體造型跑高速時(shí)還是沒有傳入明顯的風(fēng)噪，整體和舒適性表現(xiàn)一樣，都是像一臺(tái)豪華級(jí)別的城市SUV。

　　豹5搭載容量為31.8千瓦時(shí)的電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程125公里，綜合續(xù)航里程超1200公里，那么豹5的實(shí)際純電能跑多遠(yuǎn)。首先空調(diào)和出風(fēng)量設(shè)定在一個(gè)固定值，駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)+能量回收正常。而車輛最低SOC值只能設(shè)置到25%，也就是說電量低于25%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。由于充電樁設(shè)置緣故，車輛充到95%就自動(dòng)斷開。這時(shí)候表現(xiàn)純電續(xù)航里程為115km。我們以第一次發(fā)動(dòng)機(jī)介入為純電測(cè)試終點(diǎn)。

　　純電里程測(cè)試主要是以快速路為主，跑到大概91km左右發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，這時(shí)候電量剩余24%，表顯純電剩余里程為15km，其實(shí)這個(gè)階段底下，停車靜止和低速巡航，電機(jī)也會(huì)主動(dòng)介入，再加上起始電量為95%，因此達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的125Km純電續(xù)航還是可以的。

虧電油耗測(cè)試

　　以這個(gè)電量繼續(xù)進(jìn)行虧電油耗測(cè)試，駕駛模式和空調(diào)工況和上方純電續(xù)航測(cè)試保持一致，首先把試駕車油量加滿在進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試路況包括城市擁堵道路和快速路，測(cè)試?yán)锍虨?300km，平均時(shí)速33km/h，第二次加油量為10.71升，最終實(shí)測(cè)百公里油耗為8.2L，對(duì)于一臺(tái)造型方正、自重較大，有大梁且配備AT胎的硬派SUV來說，這個(gè)油耗成績(jī)還算不錯(cuò)。

　　值得注意的是，豹5支持原地發(fā)電功率為20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）與交流慢充（功率6千瓦），同時(shí)還支持V2L和V2V外放電功能，放電功率為6千瓦。

　　順帶提一下豹5的越野配置，豹5配備有“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級(jí)配置，支持低速四驅(qū)（4L）和豹式掉頭模式；其底盤采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架。頂配車型搭載云輦-P主動(dòng)式液壓車身控制系統(tǒng)，懸架最大調(diào)節(jié)行程達(dá)到140毫米，最大離地間隙310mm，最大涉水深度790mm。

　　如果想更深入豹5在城市和非鋪裝路面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊下方視頻進(jìn)行查看。