【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】硬派越野車在新能源時(shí)代就沒(méi)有立足之地嗎?答案是否定，并且會(huì)更有市場(chǎng)前景。一來(lái)硬派越野車不再是工具車屬性，而是一種新的出行方式，走別人不能走的路，開(kāi)拓更多眼界。擁有新能源驅(qū)動(dòng)行駛，能讓燃油經(jīng)濟(jì)性變得更佳，外放電功能能為露營(yíng)生活變得更美好。近期推出不久的豹5（詢底價(jià)|查參配）可以說(shuō)是這趟旅行或者新品牌出行的忠實(shí)伴侶。

　　方程豹豹5定位為插電混動(dòng)中大型SUV，是基于比亞迪全新混動(dòng)平臺(tái)DMO打造的車型，采用混動(dòng)專用非承載式車身。在11月初豹5就已經(jīng)上市，共推出探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)28.98-35.28萬(wàn)元。今天試駕的是中配車型領(lǐng)航版，豹5的越野性能絕對(duì)能讓放心，對(duì)它這套全新的混動(dòng)越野系統(tǒng)有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方視頻。因此本次試駕體驗(yàn)的主要集中在公路方面，尤其是搭載AT輪胎的它官方百公里加速能去到4.8s。

　　豹5搭載由縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成的EHS電混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前橋電機(jī)最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后橋電機(jī)最大功率285千瓦，峰值扭矩400牛·米；系統(tǒng)綜合功率515千瓦，綜合扭矩760牛·米，配備智能電四驅(qū)系統(tǒng)。

　　如果習(xí)慣了比亞迪超級(jí)混動(dòng)車型就知道，只要電量不是處于一個(gè)完全虧電的狀態(tài)，用HEV模式起步和巡航，整體加速質(zhì)感非常平順。另外加速踏板調(diào)教恰到好處，怎么說(shuō)這是一臺(tái)系統(tǒng)綜合扭矩去到760牛·米的中大型硬派SUV，如果是過(guò)于靈敏的調(diào)教，會(huì)讓人很難馴服。

　　隨著你逐步、線性地踩下加速踏板，整體加速依舊維持平順感覺(jué)，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)了某個(gè)臨界點(diǎn)就突然爆發(fā)起來(lái)。除了能帶來(lái)剛剛說(shuō)到很好的駕駛控制感，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，沒(méi)有突兀的加速回饋能降低眩暈感。

　　當(dāng)然了，當(dāng)你需要更強(qiáng)的動(dòng)力做出超車或者高速巡航，你只需做到踩下加速踏板，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎做到了毫無(wú)延遲，提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車難以媲美，起碼同等尺寸+AT輪胎豹5給到的加速快感是最明顯的。

　　其次根據(jù)比亞迪那套混動(dòng)系統(tǒng)，后段加速除了雙電機(jī)在參與驅(qū)動(dòng)以外，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)，這種狀態(tài)下的加速力度和快感應(yīng)該是豹5里面最強(qiáng)。另外發(fā)動(dòng)機(jī)介入能讓整個(gè)加速過(guò)程做到了長(zhǎng)期的平順性，沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者換擋沖擊，給你帶來(lái)暢快的加速體驗(yàn)。

　　最后切換到EV模式，也就是單靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)作來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，豹5的行駛質(zhì)感除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)噪聲和相對(duì)明顯的后段加速力度以外，起步、巡航和加速到法定限速是和HEV沒(méi)有區(qū)別，但帶來(lái)更安靜的駕駛體驗(yàn)，你能感覺(jué)到驅(qū)動(dòng)車輛完全沒(méi)有壓力。

0-100km/h加速測(cè)試

　　豹5的車機(jī)系統(tǒng)里面有一個(gè)專門的競(jìng)速模式，激活這個(gè)模式以后，會(huì)有專屬的車機(jī)和儀表盤頁(yè)面。這時(shí)系統(tǒng)會(huì)切換到HEV模式，同時(shí)把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。起步的時(shí)候車輪沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑，只不過(guò)有抬頭的情況發(fā)生。

　　起步的瞬間動(dòng)力沒(méi)有立馬100%爆發(fā)出來(lái)，隨后你能感覺(jué)身體就被強(qiáng)大的動(dòng)力按在座椅上，強(qiáng)大的推背感加上高高的坐姿，帶給你一種別樣的體驗(yàn)，整個(gè)中后段的加速過(guò)程就像是抬頭向前沖感覺(jué)。最終實(shí)測(cè)最快的百公里的加速成績(jī)?yōu)?.82s，其中0-60km/h的加速時(shí)間為2.38s。要知道這是一臺(tái)車重3噸多，并且配備AT輪胎的中大型SUV。

　　值得注意的是，每次用競(jìng)速模式進(jìn)行別轉(zhuǎn)速式加速測(cè)試，系統(tǒng)會(huì)提示會(huì)有大概2分鐘的系統(tǒng)冷卻時(shí)間才能繼續(xù)使用彈射起步加速，而且中控屏也會(huì)有記錄本次彈射起步的百公里加速時(shí)間。

　　那么電量較低時(shí)，加速表現(xiàn)又會(huì)如何呢?如果電量低于它的最低保電值20%以下，那么它無(wú)法進(jìn)入競(jìng)速模式，這時(shí)候我們以HEV+運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行測(cè)試。雖然體感上沒(méi)有前一次加速那么澎湃，但是那種快感還是十分明顯。最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為6.16s。