【太平洋汽車 評測頻道】吉利汽車在11月10日正式發(fā)布了旗下中國星智擎雙子星產(chǎn)品，星瑞L智擎與星越L智擎，新車均由CMA平臺打造，雷神混動(dòng)打造一套全新的輕混系統(tǒng)，換裝全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今天我們將帶來這兩款車的解析以及試駕體驗(yàn)。

　　星越L智擎和星瑞L（詢底價(jià)|查參配）智擎這兩款吉利旗下全新的產(chǎn)品被冠以智擎之名，熟悉的朋友肯定都猜到了，這是兩款非插的混動(dòng)車型，也可以叫輕混或者弱混。主要瞄準(zhǔn)的市場還是傳統(tǒng)的燃油車市場，用超低的油耗來碾壓同級別的燃油車。

　　星越作為最先搭載雷神動(dòng)力的車型，其擁有燃油版本和雷神超級混動(dòng)兩個(gè)版本，如今增加了智擎非插電混動(dòng)的版本豐富了產(chǎn)品線。而作為當(dāng)年CMA平臺的首款車型星瑞則是首次擁有混動(dòng)車型。

　　今天我們將不會(huì)涉及到靜態(tài)體驗(yàn)的內(nèi)容，兩款車型的靜態(tài)體驗(yàn)可以點(diǎn)擊下方圖片，我們都有詳細(xì)的視頻進(jìn)行介紹。

　　那怕在電動(dòng)車和燃油車開始有分庭抗禮之勢的今天，可油可電混合動(dòng)力依舊是市場的香餑餑，前幾年自主品牌紛紛加入混動(dòng)市場的混戰(zhàn)，超級混動(dòng)的產(chǎn)品層出不窮，廠家不再拘泥于插電式、增程式或者輕混，一套系統(tǒng)多種模式、多電機(jī)搭配機(jī)械變速箱，兼容串并聯(lián)輸出模式，工況模式覆蓋全速域。

　　吉利更進(jìn)一步，雷神混動(dòng)系統(tǒng)登場就是最全能的形態(tài)，那星越L的雷神混動(dòng)車型舉例，支持插電補(bǔ)能、支持增程模式、也支持純?nèi)加万?qū)動(dòng)，官方車型名叫增程，卻擁有三檔機(jī)械變速箱且發(fā)動(dòng)機(jī)能直驅(qū)。

　　不光車型能夠平臺化，混動(dòng)系統(tǒng)也可以，雷神混動(dòng)就是類似的概念，通過不同電池組搭配，可以實(shí)現(xiàn)目前世面上所有的混動(dòng)類型，當(dāng)然其中也包含智擎這種非插電的輕混。發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+3DHT+一塊小電池，一套全新的輕混系統(tǒng)就出現(xiàn)了，相比傳統(tǒng)日系品牌的輕混系統(tǒng)吉利的智擎在硬件方面可以說是全方位碾壓的。

　　吉利智擎采用了全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)44.26%，采用米勒循環(huán)而非阿特金森循環(huán)，在熱值效率方面達(dá)到世界頂尖水準(zhǔn)，并且米勒循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出和噪音方面都比阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)更好。

　　無論是星瑞L智擎還是星越L智擎，在行駛過程中，最令人驚訝的就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入的時(shí)候，你完全感覺不到任何振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要特別高的轉(zhuǎn)速來保證動(dòng)力輸出，自然也不會(huì)有阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)加速是的高轉(zhuǎn)噪音。

　　最核心的其實(shí)還是帶有三個(gè)機(jī)械檔位的3DHT電驅(qū)，首先吉利為了其特殊的行星齒輪設(shè)計(jì)和高要求的材質(zhì)和制造工藝建立了全新的生產(chǎn)線。然后就是硬實(shí)力了，這臺3DHT實(shí)際上相當(dāng)于4AT的效果，主要在中高速使用，能夠最大程度的改善中高車速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，相比傳統(tǒng)混動(dòng)車型單速電驅(qū)擁有巨大的油耗優(yōu)勢。

　　智擎系統(tǒng)將采用P1+P2雙電機(jī)設(shè)計(jì)，P1電機(jī)（舍弗勒）最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要負(fù)責(zé)發(fā)電+啟動(dòng)；P2電機(jī)（博格華納）最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)+動(dòng)能回收。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率相比豐田的THS是大很多的，但相比本田的第四代iMMD卻還是稍小一些，負(fù)責(zé)中低速的形式和輔助加速綽綽有余，比較整體的設(shè)計(jì)思路還是低油耗，并不需要長時(shí)間保持純電行駛。

　　目前許多自主品牌都擁有自己的超級混動(dòng)很多也具備多檔變速的能力，但整套系統(tǒng)從模塊化的高度自上而下開發(fā)的，吉利的雷神應(yīng)該是首當(dāng)其沖，這也為吉利后續(xù)快速的推出不同種類的混動(dòng)車型奠定了基礎(chǔ)。智擎也就是在這樣的背景下誕生的，但吉利中國星智擎的目標(biāo)很明確是燃油車，或者是傳統(tǒng)日系經(jīng)典的輕混車型。

　　星越L智擎的駕乘體驗(yàn)和此前星越的雷神混動(dòng)版本非常接近，成熟的混合動(dòng)力技術(shù)和調(diào)校為新車帶來的很成熟且穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)，接近50:50的配重比具備不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)基礎(chǔ)，在調(diào)校上則是更傾向于舒適一些，中和一下星越L智擎的整體駕駛質(zhì)感特別的均衡，同時(shí)也能夠感覺到搭配的襯套也具備非常好的品質(zhì)。

　　星瑞L智擎則更側(cè)重運(yùn)動(dòng)和駕駛，CMA平臺帶來的線控底盤具備極強(qiáng)的可塑性，星瑞L智擎最明顯的感覺就是對于側(cè)傾的抑制，車身的剛度和穩(wěn)定性最為突出，在麋鹿測試的體驗(yàn)中能夠讓人極具信心。

　　智擎系統(tǒng)的工作情況是這兩款車的重中之重，新車的動(dòng)力流顯示模塊不像之前的車型，取消了3DHT三檔三顆星的顯示模式，同時(shí)整套混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式全依賴智能混動(dòng)模式，在不同的車速、電池電量或者不同工況下自動(dòng)的選擇最適合當(dāng)下的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式。

　　加速能力方面，星瑞L智擎的零百加速成績?yōu)?.5秒，星越L智擎的零百加速成績?yōu)?.9秒，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的非常不錯(cuò)，有了電機(jī)的輔助無論何時(shí)何地，深踩油門都能夠獲得足夠的動(dòng)力輸出，不會(huì)有豐田THS那種無力感。

　　最后也是最重要的油耗部分，星瑞L智擎的官方百公里油耗為4.22L，星越L智擎的官方百公里油耗為4.79L，在活動(dòng)現(xiàn)場有臺架測試也有真實(shí)道路測試，臺架測試更接近工信部的油耗測試，展示的可以說是極限最低油耗。

　　道路測試獲得的油耗大多在4升以內(nèi)，最低的差一點(diǎn)就能夠突破3L/100km，相較市場的同類型產(chǎn)品，吉利智擎的確在油耗上會(huì)更低一些，而且具備3個(gè)機(jī)械檔位也讓混動(dòng)車型不再懼怕高速行駛，覆蓋的工況更廣泛，我們也更期待未來能夠在更長的線路和更復(fù)雜的工況環(huán)境下對其進(jìn)行測試。

　　吉利深入骨髓的平臺化設(shè)計(jì)思路展現(xiàn)在方方面面，自研自產(chǎn)自銷的模式也有利于成本控制，CMA SEA這些都已經(jīng)成為我們耳熟能詳?shù)拿?，而SEA全方位的成功更讓吉利堅(jiān)定了平臺化的建設(shè)思路。雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)同樣也受益于這樣的指導(dǎo)方針，從項(xiàng)目設(shè)立之初就是想要一套包羅萬象的平臺化系統(tǒng)，而不是局限于某一種混動(dòng)模式。

　　對比一下我們就很清晰了，五菱星辰搭載的輕混系統(tǒng)就是面向單一模式開發(fā)的，單速驅(qū)動(dòng)面對高速環(huán)境油耗表現(xiàn)糟糕拖累了平均油耗，實(shí)測平均油耗約在6L/100km左右算不上特別省油，并且混動(dòng)模式切換的邏輯只與車速相關(guān)，難以應(yīng)對復(fù)雜工況，在后續(xù)車型五菱星云上搭載的輕混系統(tǒng)修修補(bǔ)補(bǔ)優(yōu)化了不同工況的不同介入點(diǎn)，油耗來到5L/100km左右，但這樣的系統(tǒng)可進(jìn)步的空間就非常有限了。

　　那在多檔位電驅(qū)方面也有類似的例子，上汽榮威早在e550插混車型上就搭載了一個(gè)2速的變速箱，用來優(yōu)化高速油耗，但多年來整套強(qiáng)混系統(tǒng)也只能修修補(bǔ)補(bǔ)，在競爭對手大量雙電機(jī)單速驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)問世之后漸漸趨于落后。最終在全新的榮威D7 DMH上上汽也放棄了2速機(jī)械變速箱，采用了非常主流的雙電機(jī)單速驅(qū)動(dòng)的模式，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上進(jìn)行升級，將平行軸驅(qū)動(dòng)升級為與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸來提升驅(qū)動(dòng)效率，這套新系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，曾經(jīng)領(lǐng)先的2速變速箱無法升級反而拖累整個(gè)系統(tǒng)的更新?lián)Q代。

　　而吉利的這套智擎系統(tǒng)，就是從雷神智擎系統(tǒng)平臺中脫胎而出，小電池不插電雙電機(jī)三檔驅(qū)動(dòng)，最終獲得的油耗優(yōu)勢是實(shí)打?qū)嵉?，平臺化的策略讓系統(tǒng)本身的開發(fā)速度巨幅提升，同時(shí)系統(tǒng)中的模塊如果獲得提升，可以直接更換旗下所有搭載該系統(tǒng)的產(chǎn)品，同平臺的產(chǎn)品也能夠共同攤薄成本。當(dāng)你看到許多企業(yè)的老技術(shù)尾大不掉且制約到新技術(shù)的開發(fā)與發(fā)展的時(shí)候，你就會(huì)明白吉利頂層設(shè)計(jì)的高明之處了。

　　當(dāng)然吉利也并非無往不利，在車輛工程系統(tǒng)方面吉利的確有一套，但軟件一直以來都是吉利車型的心病，吉利自己出資建立的億咖通最終成為捧不起的阿斗，對于魅族的收購或許能夠改變這一現(xiàn)狀，吉利銀河系列首先換裝的銀河OS逐漸追趕上了主流智能座艙的水準(zhǔn)，星瑞L智擎采用了全新的銀河OS 2.0系統(tǒng)，星越L智擎的三屏8155也升級了銀河OS體驗(yàn)更棒了。雖然銀河OS與那些依據(jù)8295開發(fā)的能夠?qū)崟r(shí)渲染的系統(tǒng)還是有些差距，但我們能夠發(fā)現(xiàn)吉利在智能艙方面已經(jīng)迎來曙光。

（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）