● 越野：配置齊全 脫困能力還算不錯(cuò)

　　奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。

　　另外第三代奇駿雖然在結(jié)構(gòu)上面沒有變化，但廠商加入了YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，同時(shí)還加強(qiáng)了B-LSD電子差速鎖，最為驚喜的是，之前2.0L四驅(qū)車型也加入了B-LSD功能，整體的越野實(shí)力都有提高。

　　與其他廠商不同的是，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)用戶還是可以操作的，除了選擇兩驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)之外，還可以選擇鎖定四驅(qū)，這是前后輪的動(dòng)力分配可以達(dá)到50：50，對(duì)于一些低附著系數(shù)的路面用戶可以擁有更大的空間來(lái)控制車輛。

　　此次試駕會(huì)上，日產(chǎn)特意安排一次越野場(chǎng)地試駕，越野場(chǎng)地中更多是沙石路面，對(duì)于奇駿的舒適性有著較大的考驗(yàn)，同時(shí)還有陡坡與炮彈坑，同時(shí)廠商還特意開挖了兩個(gè)坑，用于校驗(yàn)奇駿在交叉軸狀況的脫困能力。

　　在此次的越野測(cè)試中，道路比較狹小，對(duì)于中型SUV的奇駿還是有一定限制的，個(gè)別彎道需要駕駛員集中注意力觀察，這時(shí)可以啟用AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)來(lái)觀察周圍的障礙物，這樣的考驗(yàn)對(duì)于奇駿來(lái)說(shuō)并不算難。

　　對(duì)于普通的砂石路面，奇駿表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的舒適性，無(wú)論前排還是后排，避震都能積極的吸收來(lái)自路面的顛簸，但對(duì)于一些較大的石頭和坑洼，還是要盡量避免，第一是因?yàn)榈妆P高度的問(wèn)題，第二是避震的行程有限，相信你不想讓后排乘客頭與車頂來(lái)個(gè)親密接觸吧？

　　在沙石路面的操控方面，奇駿還是表現(xiàn)出了不錯(cuò)的穩(wěn)定性，車輛雖然有一定的跳動(dòng)，但電子系統(tǒng)的積極參與能夠讓您保持正確的行車軌跡，但如果您速度過(guò)高，那必然會(huì)有推頭現(xiàn)象。整體來(lái)說(shuō)，奇駿的越野對(duì)于日常實(shí)用還是可以滿足的。