當(dāng)讓，對于新勢力主機廠而言，凸顯其綜合“戰(zhàn)斗”實力不單限于硬件整合、調(diào)校功力，關(guān)于駕駛感受上的軟件方面調(diào)校，也是當(dāng)中重要一環(huán)。高合針對Y和Z使用場景上的不同，分別開發(fā)出兩套截然不同的底盤控制系統(tǒng)。

　　HiPhi Z及城市版配備了IVC動態(tài)底盤集成控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)整個底盤控制的高度集成，讓原本各自為陣的控制器、執(zhí)行器統(tǒng)一協(xié)作、調(diào)用，形成更好的底盤合力，提高底盤動態(tài)響應(yīng)控制，進而影響整車性能。例如，后驅(qū)車型在攻彎時較容易發(fā)生的轉(zhuǎn)向過度，IVC系統(tǒng)基于方向盤轉(zhuǎn)角角度，計算出駕駛員的預(yù)期動態(tài)，通過對比車輛實際動態(tài)，對外側(cè)車輪進行制動并請求后輪主動轉(zhuǎn)向強制同向偏轉(zhuǎn)，以減少非預(yù)期偏移，并提高車身整體的過彎穩(wěn)定性。

　　所以說這套系統(tǒng)與大家所熟知的ESC是完全不一樣的，IVC是主動控制觸發(fā)，而ESC則是被動控制觸發(fā)，兩者系統(tǒng)相加，繼提升整車駕駛性能，且進一步保證駕駛安全性。

　　HiPhi Y所配備的CIC高合底盤集成控制，則跟懸掛配置的出發(fā)點類似，側(cè)重點更傾向于舒適性能，基于毫秒級車身動態(tài)信號輸入，主動控制縱向、橫向與垂向控制，基于同一個整車理想模型，實現(xiàn)對于各個執(zhí)行器的統(tǒng)一調(diào)度、按需發(fā)力，時刻保證最佳的車身動態(tài)控制，更好地輔助駕駛者開得平穩(wěn)且暢快。

　　2023年已過大半，從過去的數(shù)月來看，大量推向市場的新車，一邊表露著各家新勢力品牌誓要改朝換代的決心，另一邊又真實在反應(yīng)，市場容量還是有的。所以，高合選擇當(dāng)下節(jié)點，來迅速讓產(chǎn)品更接地氣，讓品牌更具普世性，一方面透露出對市場前景的確定性，另一方面則是對自己多年來的軟、硬件開發(fā)整合的技術(shù)積淀，已經(jīng)有著充足信心。