● 駕馭：動力充沛 懸掛方面偏向舒適

　　1.6L THP發(fā)動機雖然名氣上沒有大眾TSI叫的響，但在技術(shù)上絲毫不遜于大眾，像缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管技術(shù)在這臺發(fā)動機上都可看到，因此對于升功率將近93kW發(fā)動機來說，帶動近1.6噸的5LS來說會不讓你覺得這是一款小排量的發(fā)動機。

　　這臺發(fā)動機的渦輪介入并不會十分明顯,但是你在市區(qū)較慢行駛,或者跟車的時候，轉(zhuǎn)速還未達到1700rpm扭矩爆發(fā)點的時候，還是有感覺力氣沒有同參數(shù)2.0T來的那么自然，不過當你過了這段轉(zhuǎn)速之后，整個車的動力平順性還是十分好的，對比同級別的渦輪車型來說，它的加速給你一種細水長流的感覺。

　　而在行駛過程中深踩油門急加速的話，來自愛信的6AT變速箱降擋十分積極，此刻只會覺得會有一瞬間的渦輪遲滯，隨后發(fā)動機積蓄的能量就會噴涌而出。入按下S運動模式后，油門和變速箱的反應還會更積極一些，推背感也更加強烈。

　　在高速過彎和并線的過程中，車輛達到一定側(cè)傾之后你能感覺它的懸掛具有一定的韌性，但相比運動感更強的DS5來說，此時5LS懸掛更傾向在有一些運動底子同時還可以兼顧舒適性，所以這臺5LS還是更多的為了家庭用車需要而設(shè)定的。

　　5LS的方向并不是很沉的那種，它不似日系車方向那樣漂浮，但又能實實在在給你提供很好的路面與方向轉(zhuǎn)向反饋，在彎道中的表現(xiàn)實在令人贊嘆，輕松的駕馭又能夠獲得不少樂趣，但在激烈駕駛中有一個小問題，下切式的方向盤雖然效果上一流，但中下位置過寬，感覺快速打方向時，沒有傳統(tǒng)的圓形方向盤順手。除了輕松駕駛氛圍與良好的動力表現(xiàn)之外，5LS內(nèi)部的靜謐性做得足夠好，當車速突破140km/h時，車內(nèi)的噪音水平絕對值得認可。同時沒少下本錢的輪胎這另高速一樣值得肯定，扎實穩(wěn)重的表現(xiàn)多少能夠媲美德系高端品牌的中級車型。

　　很多人還是反應國產(chǎn)后的DS5在懸掛調(diào)教上還是偏硬，導致后排乘坐過于顛簸。據(jù)DS廠方表示5LS在懸掛調(diào)教的表現(xiàn)上要比DS5更加適應中國消費者的用車習慣，在保留懸掛質(zhì)感的同時，做了舒適性的調(diào)教。實際駕駛這款，這款5LS給我的感覺更多是舒適感，經(jīng)過減速帶時懸掛表現(xiàn)并沒有想象中起伏那么大，只有一些輕微的震動就過去了。

總結(jié)：如果你問我DS 5LS是否是最出色的緊湊型車，但這個問題確實不好說，但我只能說它的綜合素質(zhì)很不錯，整車無論是外觀、內(nèi)飾以及動力都沒有明顯的硬傷，四平八穩(wěn)的造車態(tài)度也印證了5LS是為中國市場量身打造的說法。雖然現(xiàn)在只公布了預售價，但結(jié)合現(xiàn)在激烈的競爭市場，5LS或許會給人一個出乎意料的價格。