【太平洋汽車 評測頻道】馬自達(dá)CX-50行也作為長安馬自達(dá)與中國市場用戶深度共創(chuàng)的產(chǎn)品，在日系合資品牌這個級別車型陣營中，相對于本田CR-V、豐田RAV4來看，配置性能參數(shù)表現(xiàn)也會更好，但也由于近些年自主品牌的崛起加之自身的聲量不大，基本上屬于被低估的車型之一了，其實(shí)馬自達(dá)品牌還是具備了鮮明特點(diǎn)，包括操控性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性都是人盡皆知的，所以今天我們通過試駕，來看看這臺馬自達(dá)CX-50行也，它到底行不行！

　　外觀設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)CX-50行也采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，乍一看會覺得和馬自達(dá)CX-5有些相似，其實(shí)相比于馬自達(dá)CX-5來說，會有一些相似之處，但自己看的話你會發(fā)現(xiàn)，細(xì)節(jié)之處還是有很多不同的。另外就是車身尺寸無論是車長、車寬包括軸距都有著明顯的差距，看起來會更壯碩一些，帶來的好處就是內(nèi)部空間得到了優(yōu)化加強(qiáng)。

　　全系標(biāo)配主動進(jìn)氣格柵，矩陣式的中網(wǎng)樣式也不會讓你覺得有輕浮感，配上左右兩側(cè)扁平化的LED大燈組及底部獨(dú)立的LED日行燈帶之后，一體感還是很強(qiáng)的。另外就是俯沖式的車頭造型會有一定的沖擊力，運(yùn)動味道也營造出來了，而前杠區(qū)域做了撞色處理，除了凸顯個性運(yùn)動之外，無形中也增加了跨界SUV的屬性，這一點(diǎn)還是非常討巧的。

　　車身尺寸為4785*1920*1638mm，軸距為2815mm，從賬面數(shù)據(jù)來看也要比另外兩個日系主流SUV本田CR-V和豐田RAV4會更好，確實(shí)也具備了越級的能力。而從車側(cè)設(shè)計(jì)來說，優(yōu)雅的線條從頭貫穿至車尾，而且在翼子板及側(cè)裙處做了一些黑色塑料包覆件來提升它的跨界屬性。除此之外輪圈樣式比較符合整車的調(diào)性，尺寸方面，2.0L全系及2.5L入門車型配備17寸輪胎，而2.5L中高配車型則配備了225/55 R19規(guī)格的輪胎。

　　車尾也比較飽滿緊致，同時(shí)橫向線條的運(yùn)用也將尾部視覺重心拉低，配合上頂部小尾翼、兩側(cè)LED燈組及底部雙邊單出排氣，還是將運(yùn)動感營造出來了。

　　內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格馬自達(dá)CX-50行也（詢底價(jià)|查參配）依舊保持馬自達(dá)品牌獨(dú)有的氣場，沒有過多元素點(diǎn)綴，但你想要的功能它又都能給到你，運(yùn)動化三幅式方向盤、7英寸液晶儀表、10.25英寸中控屏幕，并且懸浮式多媒體屏幕內(nèi)也集成了時(shí)下主流的A品牌應(yīng)用、蘋果Carplay\百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、i-ACTIVSENSE智駕系統(tǒng)、語音指令、全景影像、BOSE音響、高德導(dǎo)航等常用功能，便利性體驗(yàn)還是有保障的。

　　懸浮式中控屏幕不支持觸控或許有些人會覺得不夠科技感，但實(shí)際體驗(yàn)中你會發(fā)現(xiàn)，由于這塊中控屏幕離你距離較遠(yuǎn)，即便有觸控的話，操作感受也會比較不符合人機(jī)工學(xué)，所以它依舊還是傳統(tǒng)的物理旋鈕按鍵來實(shí)現(xiàn)車機(jī)操作，就在擋桿這個區(qū)域，其實(shí)使用起來還是比較方便的。

　　座椅采用皮質(zhì)包裹，前排電動調(diào)節(jié)且主駕帶有腰部支撐及座椅記憶功能，另外頂配車型除了前排帶座椅加熱外后排也可以選裝座椅加熱功能，根據(jù)自身需求選擇即可。

　　二排得益于2815mm軸距的優(yōu)勢，確實(shí)腿部空間可以得到充分的釋放，相比較馬自達(dá)CX-5、本田CR-V及豐田RAV4來說舒適性會更強(qiáng)，而配置方面，獨(dú)立的空調(diào)控制區(qū)域、USB接口、中央扶手該有的都有，實(shí)用性也有保障。除此之外，當(dāng)把二排座椅放倒后，可得到一個近乎平整的大空間，裝載拓展能力應(yīng)對短、長途自駕也完全綽綽有余。

　　開起來的感受首先坐姿可調(diào)范圍較寬裕，可以讓你的坐姿更低，有一種開轎車的感覺，加之本就較低的重心，確實(shí)對于行駛的穩(wěn)定性有很好的效果。而且動力方面，發(fā)動機(jī)也是家族非常經(jīng)典的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，13:1的高壓縮比，讓你在低速扭矩爆發(fā)來的更快，而且中高速域的動力釋放也比較充沛，結(jié)合6AT變速箱的升降擋時(shí)機(jī)把握的也很及時(shí)，確實(shí)對于動力傳遞還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有著不錯的把控。如果從橫向比較日系三寶中的本田CR-V和豐田RAV4來說，除了本田CR-V是1.5T發(fā)動機(jī)外，后兩者也均采用了CVT變速箱，它們的優(yōu)勢都具備了不錯的動力輸出能力和燃油經(jīng)濟(jì)性，但馬自達(dá)CX-50行也更突出的6AT全速域鎖止變速箱，可在本就具備升降擋速度快的同時(shí)，根據(jù)踩油門的快慢和速度，選擇最佳扭矩檔位段，換而言之就是平順性和動力釋放會更人性化一些。

　　至于說它操控性好這一層面，除了車身姿態(tài)、重心低之外，它也是采用了全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，優(yōu)勢就在于行進(jìn)中保持頭部穩(wěn)定性，加之轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性及精準(zhǔn)度拿捏的恰到好處，在配合上它的操控黑科技GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版，對于發(fā)動機(jī)扭矩會有微控，讓駕駛者可以有明顯的動力感知，且具備可控性，確實(shí)在急加速或相對激進(jìn)的駕駛過程中帶來不錯的穩(wěn)定系和自信感，這也就是我們平時(shí)口頭上總說的“人馬合一”的感覺了。

　　當(dāng)然除了它有著不俗的操控表現(xiàn)之外，日常駕駛時(shí)還是要兼顧它的隔音降噪表現(xiàn)和底盤濾震表現(xiàn)的。首先就是隔音降噪方面，對于機(jī)艙、座艙做了大面積的隔音處理，除了在急加速時(shí)可以明顯的感知到機(jī)艙傳來的發(fā)動機(jī)工作聲音外，在低、中速域行駛時(shí)，整體雜音屏蔽能力還是非常好的，風(fēng)噪及胎噪也均在可控范圍內(nèi)。

　　至于底盤懸掛表現(xiàn)上，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在提供了不錯的支撐性的同時(shí)也能很好的過濾掉細(xì)碎的震動，整體后懸的壓縮回彈效率還是比較高的，即便是遇到路況條件不好而出現(xiàn)的高頻震動時(shí)，它前后懸的韌性很高，不會出現(xiàn)所謂的彈跳現(xiàn)象，依舊能保持很好的車身姿態(tài)很從容的行駛。

　　編輯總結(jié)：通過試駕這臺馬自達(dá)CX-50行也，可以很肯定的說，它確實(shí)可以很好的兼顧運(yùn)動與舒適，在你想釋放情緒的時(shí)候提供了有可控性的激情，而當(dāng)你日常駕駛時(shí)，也能對燃油經(jīng)濟(jì)性及舒適性做的恰到好處，確實(shí)就像開篇所說，它是一臺被嚴(yán)重低估的車型。另外它的另一個優(yōu)勢也正是因?yàn)樗桥c中國用戶共創(chuàng)的原因，所以也更加了解消費(fèi)者的價(jià)格需求，2.0L車型15.98萬元起，2.5L車型17.58萬元起，確實(shí)相比同級別合資品牌SUV有2-5萬元的價(jià)格差，性價(jià)比一下就上來了。綜上所述，如果近期想選擇一臺精致個性且綜合表現(xiàn)全面的緊湊級SUV，那這臺馬自達(dá)CX-50行也還是值得考慮的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 劉琳-2006）