【太平洋汽車 評測頻道】現(xiàn)如今的電動車都在追求更長的續(xù)航里程，甚至為了降低風(fēng)阻追求更高的能耗，不惜放棄造型設(shè)計，但除了在設(shè)計方面做文章來降低風(fēng)阻系數(shù)之外，還有其他方法嗎？還真有——減輕車重，說到這個不禁讓我想到了奇瑞，當(dāng)年A0級的小螞蟻就采用了全鋁車身，而在最近，奇瑞又推出了一臺15萬級的SUV車型，它就是eQ7，它也采用了全鋁車身，今天我們就來看看這輛車的表現(xiàn)怎么樣。

　　動力方面，奇瑞eQ7搭載后置單電機(jī)，最大功率155千瓦，峰值扭矩285牛·米。

　　總的來說，這輛奇瑞eQ7駕駛感受很像一臺燃油車，整體動力輸出調(diào)教的非常柔和，這種調(diào)教方式讓整車不管是開起來還是坐起來都會比較舒服，也容易讓很多開慣了燃油車的人更容易上手。

　　初段油門需要深踩，油門阻尼感比較強(qiáng)，中后段加速時雖然沒有帶來很恐怖的體感，但是加速能力還是可圈可點(diǎn)的。

　　剎車腳感方面，前半段偏軟，后半段偏硬，剎車的線性程度需要再優(yōu)化一下。

　　轉(zhuǎn)向手感非常標(biāo)準(zhǔn)，并且也可以在車機(jī)里面對力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，總能找到適合自己的力度，美中不足的是，這輛車的轉(zhuǎn)彎半徑偏大。

　　整體底盤調(diào)教還是偏向運(yùn)動取向，支撐性很好，路感也非常清晰，但是在面對一些細(xì)小震動的時候處理的并不是很好。過一些大顛簸的時候處理的非常干脆利索。

　　實(shí)拍車型搭載了一套L2級別的駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持以及全速域自適應(yīng)巡航，開啟方式也非常簡單，向下?lián)軆上?a class="cmsLink" target="_blank">懷擋即可。

　　電池方面，奇瑞eQ7搭載了67.12度的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了512公里，30%-80%充電僅需半小時，并且支持對外放電功能。