【太平洋汽車 評(píng)測頻道】在新能源、油電混合動(dòng)力橫行的2023年，斯巴魯在中國市場依舊僅提供純?nèi)加蛙囆?，這個(gè)葫蘆里到底賣著什么藥？這次我們來到崇禮，試駕剛剛在上海車展上市的斯巴魯全新CROSSTREK旭豹，其定位為緊湊型跨界SUV，作為斯巴魯XV的繼任者，其外觀延續(xù)了精悍的風(fēng)格，座艙具備諸多舒適性和智能化相關(guān)的升級(jí)，在動(dòng)力上更是搭載了2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及增強(qiáng)版EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，可謂將斯巴魯目前的精髓都濃縮在這不到4米5長的車身之中。

　　斯巴魯旭豹全系搭載2.5L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為124kW（169PS），最大扭矩為252N·m，對(duì)比2.0L NA的XV，賬面數(shù)據(jù)有所提升。與這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是模擬8擋的CVT無級(jí)變速箱。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(SUBARU BOXER)左右對(duì)稱的對(duì)置活塞在水平方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以抵消彼此的力量。因此，振動(dòng)較少，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行會(huì)更加流暢。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的總高度較低、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，可以降低車身的重心，同時(shí)低重心和扁平設(shè)計(jì)相對(duì)于其他非水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)類型而言提供更好的側(cè)向穩(wěn)定性。

　　實(shí)表現(xiàn)上，旭豹的表現(xiàn)也符合搭載水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行比較順暢，尤其是在3000rpm之后的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能輕松地攀升，動(dòng)力的響應(yīng)十分輕快。而在2500rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)雖然比2.0的XV有所提升，但相較傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)來說還是稍微偏弱，因此在低速行走時(shí)，會(huì)覺得很“憋屈”，想得到更強(qiáng)的加速，就必須將轉(zhuǎn)速拉高。想要把它開舒服，就必須懂它的“脾氣”

　　斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)(SI-DRIVE)有運(yùn)動(dòng)（S）以及智能（I）模式可選，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱會(huì)更加傾向保持轉(zhuǎn)速，以換取動(dòng)力響應(yīng)，而在智能模式下，電腦便會(huì)自動(dòng)根據(jù)實(shí)際工況來平衡燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。

　　要想擁有酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)，放心地把它開快吧，得益于車輛的低重心，旭豹的高速穩(wěn)定性十分優(yōu)異，在法定限速內(nèi)，旭豹的“下盤“要比不少同級(jí)別的轎車都要穩(wěn)健，能給駕駛員十分充足的駕駛信心。

　　模擬8擋的CVT變速箱的表現(xiàn)符合預(yù)期，輸出平順都是CVT的基本操作，D擋狀態(tài)下的無級(jí)變速并不會(huì)出現(xiàn)什么頓挫。模擬擋位的好處在于變速箱能將齒輪比固定在一個(gè)數(shù)值，模擬出AT手自一體變速箱的感覺，在超車時(shí)可以通過換擋撥片人為干預(yù)擋位，更快完成“降擋”動(dòng)作，調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。在復(fù)雜路面，模擬擋位能通過人為干預(yù)控制動(dòng)力輸出，提高車輛的脫困能力，這對(duì)于擁有跨界屬性的旭豹來說十分必要。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的高度較低，能有效降低車頭重心，反應(yīng)到駕駛層面的感覺就是車頭動(dòng)作十分敏捷，側(cè)向滾動(dòng)慣性少了，會(huì)讓你感覺車頭會(huì)“輕”了不少，即便是旭豹這樣的跨界車型，也會(huì)有運(yùn)動(dòng)車型那種“指哪打哪”轉(zhuǎn)向感受。

　　NVH著實(shí)不是旭豹的強(qiáng)項(xiàng)，A級(jí)車型該有的路噪、風(fēng)噪，它都一項(xiàng)不落，如果說思域向市場妥協(xié)“歐化”了，那旭豹肯定就是保留了原汁原味的JDM。

　　旭豹的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)在雙目立體攝像頭的基礎(chǔ)上首次增加了廣角單目攝像頭，讓監(jiān)測視野更寬廣。這套系統(tǒng)中的自適應(yīng)巡航（ACC）與車道居中保持功能可用性十分高，在高速路上，車道居中保持能將車輛很好地保持在車道中央，即便是在隧道這種光線并不是十分充足的地方仍能很好地識(shí)別到路面標(biāo)線，并不會(huì)出現(xiàn)在車道中“游動(dòng)”的情況。

　　這套好用地增強(qiáng)版EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)為全系標(biāo)配，除了ACC與車道居中保持，這套系統(tǒng)還擁有預(yù)防碰撞、緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助、輔助跟車、預(yù)防誤操作、車道偏離修正、警報(bào)與提示功能。

　　升級(jí)版X-MODE，可幫助應(yīng)對(duì)各種路況，例如冰雪、土路或礫石覆蓋的路面，可選擇[SNOW/DIRT]模式; 而[DEEP SNOW/MUD]模式（2.5i AWD旗艦版EyeSight配備），更可應(yīng)對(duì)深雪泥土或干土。此外，陡坡緩降控制功能，能在坡道上保持恒定速度，降低越野下陡坡的風(fēng)險(xiǎn)。

　　旭豹在輕度越野的場景中如魚得水，SUV的屬性讓它擁有不俗的通過性，而出色的車身剛性讓其在顛簸路面中給人扎實(shí)的感覺，并不會(huì)覺得車架有任何松散的跡象。