● 加速制動優(yōu)秀 噪音控制出色

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

● 0-100km/h加速測試

　　在加速測試中，435Li和335i都有個共同點，就是后輪都配備了225寬的輪胎，畢竟這臺車沒有配備xDrive，所以即便不使用彈射起步，后輪依然會出現(xiàn)些許打滑。它不像M運動型那樣，用加寬后輪來提升抓地力。所以對于3.0T的車型加速時要更謹慎一些，否則很難取得好成績。

　　比2.0T發(fā)動機的成績要好那是必然的，不過在我印象中大部分寶馬車的成績都能夠達到或超過官方成績，不過這次435i卻輸給了自己。我們實測加速成績?yōu)?.59秒，比5.1秒的官方數(shù)據(jù)慢了近半秒，這其中自然和225寬的后輪有直接關系。

● 100km/h-0制動測試

　　全力制動時4系的車身姿態(tài)控制還算不錯，點頭現(xiàn)象并不是非常明顯，這要得益于較短的懸掛行程。而且全段制動力很線性，重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，制動力度相當重。

　　寶馬車的制動成績向來非常穩(wěn)定，成績保持的也很不錯。最終的測試結(jié)果顯示435i在36.85米的距離內(nèi)就可以從100公里時速剎停，這樣的成績和3系轎車相當。

● 噪音測試

　　渦輪增壓發(fā)動機的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，435i的怠速噪音差不多在42分貝左右，這樣的數(shù)據(jù)在自然吸氣發(fā)動機中是很少見的。

　　行駛過程中的噪音控制還不錯，由于4系采用了和3系相同的隔音處理，所以不同車型間在數(shù)據(jù)上的差別主要來自于不同的發(fā)動機和輪胎帶來的影響。盡管怠速噪音不小，但高速時還是體現(xiàn)了不錯的隔音性能，與雷克薩斯和奔馳這樣的“隔音教父”相比并不遜色。

總結(jié)：

　　寶馬很懂得國內(nèi)的消費者，他們知道不管推出一臺什么樣的車子，只要它掛著寶馬Logo，就會有人愿意掏錢包?，F(xiàn)在的車企大多采用同樣的多產(chǎn)品戰(zhàn)略，就像是三星手機一樣，用產(chǎn)品多樣化壓倒式的搶奪不同層次不同需求的消費者。對企業(yè)而言，這就是追求利益最大化。

　　從6系誕生開始，寶馬在Coupe造型上一直走高端路線，價格也要高出其它車型不少，4系自然也不能免俗。介于3系與5系之間，可是卻又與3系靠得太近，雖然它開起來比3系更有意思，但在運動性上仍有所收斂。所以大家很難把它獨立出來，稱它為“3系Coupe版”不無道理。