【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】初中化學(xué)里有講到，氫氣與氧氣結(jié)合產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)最終生成水。將氫氣作為動(dòng)力能源，汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“零排放”，這就是豐田Mirai（詢底價(jià)|查參配）驅(qū)動(dòng)的工作原理；豐田Mirai于2014年誕生，是世界上首批量產(chǎn)的氫燃料電池車，第二代車型在2020年完成了升級(jí)，在2020東京奧園會(huì)和2022北京冬奧會(huì)都有參與接待工作。第二代Mirai在各個(gè)維度都進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，性能、質(zhì)感、安全性都得到了較好的提升，今天我們就近距離地體驗(yàn)一番第二代Mirai。

　　第二代Mirai使用了全新的燃料電池系統(tǒng)，綜合性能更好、機(jī)械結(jié)構(gòu)體積更小、續(xù)航能力也更加實(shí)在。第二代Mirai的燃料電池系統(tǒng)由燃料電池、燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器和動(dòng)力控制單元組成，其實(shí)就是氫氣與氧氣反應(yīng)的過(guò)程中產(chǎn)生電能，系統(tǒng)將這些電能傳輸給驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

　　第二代Mirai的燃料電池的體積功率密度達(dá)5.4kW/L，最高功率128kW。上一代車型的燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器的動(dòng)力MOS電子晶體管使用硅（Si）材質(zhì)，而第二代Mirai使用碳化硅（SiC），傳輸?shù)膿p耗更小、通斷的動(dòng)力更快捷。

　　基于TNGA GA-L平臺(tái)打造，第二代Mirai的空間布局同樣得到了不錯(cuò)的升級(jí)，前置后驅(qū)的布局讓其保持了TNGA架構(gòu)寬車身、低重心風(fēng)格，前后比重50:50。其中，儲(chǔ)氫罐的數(shù)量也由上一代的2個(gè)增加到如今的3個(gè)，放置在中央通道內(nèi)、后排座椅下方以及后備廂下方。

　　第二代Mirai的驅(qū)動(dòng)電機(jī)布局在后軸上，最大功率134kW(182PS)，最大扭矩300N·m，最高時(shí)速可達(dá)175km/h；與其匹配的是全新的鋰離子電池，效率更高、重量更輕、體積更小，官方稱標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航達(dá)750km，高配版續(xù)航達(dá)850km，可實(shí)現(xiàn)充氫氣3min，行駛781km（NEDC）。

　　不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)加氫站的產(chǎn)業(yè)還在成長(zhǎng)階段，大部分的加氫站只能加35Mpa的氫氣，而Mirai的官方標(biāo)定則建議在70Mpa，兩者有著較大差距，所以我們這臺(tái)試駕車在“滿氫”狀態(tài)表顯續(xù)航只有432-485km左右。

　　談到駕駛感受，第二代Mirai給人最大的印象就是佛系與沉穩(wěn)，行駛起來(lái)有著C級(jí)車甚至D級(jí)車的優(yōu)雅與寫意。電機(jī)能夠爆發(fā)出300N·m的最大扭矩，不過(guò)對(duì)于1.9t的第二代Mirai來(lái)說(shuō)，推重比并不理想，當(dāng)然在起步階段，第二代Mirai由動(dòng)力電池提供驅(qū)動(dòng)力，還算比較輕松。

　　正常行駛的工況下，第二代Mirai由燃料電池系統(tǒng)提供動(dòng)力，駕駛感受與純電動(dòng)汽車差別不大，沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)的噪聲，剩下的就是寧?kù)o與恬適。前面提到，由于動(dòng)力輸出比較佛系，第二代Mirai最佳的打開方式是悠哉悠哉地駕駛，享受當(dāng)下的舒適與平順。

　　在加速過(guò)程中，除了有燃料電池系統(tǒng)的動(dòng)力之外，驅(qū)動(dòng)電池也會(huì)提供一部分的動(dòng)力，以便更好地提速。起步、提速甚至是急加速，第二代Mirai的表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，能夠做到動(dòng)力流暢、輸出有條不紊。不過(guò)在轉(zhuǎn)向、變道、掉頭的情況下，“大車感”就有所呈現(xiàn)，幸好第二代Mirai采用前置后驅(qū)的布局，儲(chǔ)氫罐又布局在車身的中間位置，使得其重量分布比較均衡，轉(zhuǎn)向和行駛的穩(wěn)定性不錯(cuò)。

　　第二代Mirai的操控屬于沉穩(wěn)型，其轉(zhuǎn)向并沒(méi)有很濃的“電子味”，阻尼比較細(xì)膩，轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)；轉(zhuǎn)向力度少少偏重，能夠提升高速行駛的穩(wěn)定性。同樣表現(xiàn)沉穩(wěn)的還有兩個(gè)踏板，其中加速踏板也是偏重的設(shè)定，頗有運(yùn)動(dòng)型的味道，制動(dòng)踏板的腳感相對(duì)偏輕，但依舊有沉穩(wěn)的味道。

　　第二代Mirai提供了ECO、NORMAL、SPORT共3種駕駛模式，老實(shí)說(shuō)這3種的駕駛模式區(qū)別并不大，就是運(yùn)動(dòng)模式下，起步階段的動(dòng)力會(huì)迅捷一些，其他工況下的表現(xiàn)都是如開頭所說(shuō)的“佛系”，也許是第二代Mirai體量的緣故，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)需要符合車型的定位。

　　前面提到，第二代Mirai基于TNGA GA-L平臺(tái)打造，同平臺(tái)的還有雷克薩斯LS、LC等車型，可見(jiàn)第二代Mirai的定位之高，因此它也在一定程度上繼承了雷克薩斯LS的底盤性能，采用前/后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，面對(duì)顛簸的路面，第二代Mirai都能夠處理干凈，濾振比較細(xì)膩。不過(guò)我們這臺(tái)試駕車在100km/h巡航的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一些不明原因的振動(dòng)，或許是輪胎動(dòng)平衡的問(wèn)題，亦或許是100km/h左右的時(shí)速引起某些部件共振的問(wèn)題。

　　全新燃料電池系統(tǒng)工作時(shí)的噪音非常小，再加上全方位的隔音設(shè)計(jì)，使得第二代Mirai擁有較為出色的隔音降噪水平，在嘈雜的城市當(dāng)中關(guān)上車窗，車廂立即安靜下來(lái)。沒(méi)有的內(nèi)燃機(jī)的噪聲之后，人的聽(tīng)覺(jué)對(duì)環(huán)境噪聲、胎噪以及風(fēng)噪都特別敏感，而第二代Mirai的隔音并沒(méi)有令人失望，只有在高速巡航時(shí)才會(huì)有略微明顯的風(fēng)噪傳入車廂，試駕當(dāng)天是下雨，雨水擊打車窗的聲音也能被較好地隔絕。