【太平洋汽車 評測頻道】基于廣汽埃安全新的純電平臺——AEP3.0，以及全新一代高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，昊鉑GT（詢底價|查參配）被賦予了很多黑科技。外形方面它擁有炫酷的旋翼門和三段式電動尾翼；座艙方面有8155芯片、杜比全景聲、ADiGO 5.0人機交互系統(tǒng)的加持；操控方面有著340匹后驅(qū)馬力和鷹爪系統(tǒng)；智駕方面還擁有毫米波雷達+攝像頭+激光雷達+紅外遙感多融合感知系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全域高階智能駕駛；此外它還支持2分鐘快速換電，或15分鐘450公里的超級快充。

　　對于持有30萬預(yù)算的購車群體，需求往往是全面的，而昊鉑GT就是那款可以滿足你“既要又要”的車型。而此次試駕，我們著重對其日常道路動態(tài)進行體驗。

　　純電動車擁有大馬力跑得快并非難事，但出色的操控體驗是一道難題?；贏EP3.0平臺打造的昊鉑GT，采用純后驅(qū)形式，最大馬力340匹，最大扭矩430牛·米，而非其他車型的前后雙電機四驅(qū)形式，且動輒四五百匹的馬力。顯然昊鉑GT并不是一款想要去和對手拼直線加速的車型，它有自己的想法。

　　實際上昊鉑GT一點都不慢，4.9秒的零百加速足以讓你在日常駕駛中輕松超越任何車輛，即便是時速100km/h狀態(tài)下，踩下電門動力依然非常澎湃，完全不會有后勁不足的感覺。因此就算是在高速公路上，它也不會是一款讓你覺得肉的車。

　　作為一款大馬力后驅(qū)車型，如果你對自己的駕駛技術(shù)有信心，它可以給你帶來一些過去在“大后超”燃油車上才體會過的久違的樂趣。前陣子在珠海賽道中，我們已經(jīng)體驗過它人車一體的操控特性和靈活的車尾動態(tài)。

　　但在日常道路環(huán)境中，激烈駕駛需要受到一些限制，避免悲劇的發(fā)生。昊鉑GT搭載了VDC2.0技術(shù)，它能夠以極高的靈敏度，感知地面附著力的變化，將預(yù)判風(fēng)險的時間縮到最短。此外，它還將DMC動態(tài)扭矩控制單元，集成到了電機驅(qū)動模塊之中，讓信號傳遞時間從100毫秒降低到了7-8毫秒，以極快的扭矩調(diào)整速度，完成瞬時反應(yīng)，最大限度地避免車輛失控。

　　昊鉑GT在駕駛模式的設(shè)置上，除了常規(guī)的節(jié)能、舒適和運動之外，還提供了一個可以自由無級調(diào)節(jié)的個性化模式，對于轉(zhuǎn)向手力、加速響應(yīng)、制動響應(yīng)都可以按照自己的需求來進行定制。

　　假如你帶著家人，那么可以把動力和制動響應(yīng)都拉到最左邊，這樣你便可以擁有極為柔和的加速反應(yīng)和剎車感受，即便你深踩，也不用擔(dān)心會給乘客帶來任何不適。但如果是自己一個人駕駛，就不要使用這種設(shè)定了，因為提速不夠爽快，剎車不夠給力。把設(shè)置拉到最右，你便獲得一臺擁有了4.9秒破百、33米剎停的性能猛獸。

　　相比之下，轉(zhuǎn)向的無級調(diào)節(jié)，手感輕重差異就沒那么明顯了，但車頭響應(yīng)的靈敏度會有一些差別，調(diào)節(jié)到最運動的狀態(tài)，指向性會更加精準。個人建議日常使用直接拉到最右即可。不過值得一說的是，對于一輛車身長度接近4.9米、軸距接近3米的轎車而言，其僅5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑真的會讓你在城市道路中駕控極為靈活。

　　昊鉑GT采用前雙叉臂和后五連桿式的獨立懸架，并采用了高比例的高強鋼和鋁合金材料。盡管這是一款講操控的車型，但它并非特斯拉Model 3那種過度硬朗的感覺，而是充分保留了懸架的韌性。

　　過急彎的時候這套懸架能夠很好地抑制住側(cè)傾，而車底的電池又讓它擁有了低重心的特性，再加上前后軸50:50的重量荷載，整臺車在快速過彎中完全做到從容不迫，給人充分的信心。而在快速壓過路面下陷的井蓋時，減振器又能充分地吸收沖擊能量，彈簧的回彈也十分干脆，完全沒有任何余震。底盤方面昊鉑GT確實給了我不小的驚喜。

　　在靜謐性方面，昊鉑GT作為一款純電車型，表現(xiàn)也非常讓人滿意，盡管采用了無邊框車門，車窗也沒有采用雙層隔音玻璃，但它對車外環(huán)境噪音的隔絕相當(dāng)不錯，行駛過程中除了一些可接受的風(fēng)聲之后，車內(nèi)沒有什么擾人的噪音。