擁有它 你會不屑一切擦肩而過的百萬豪車

　　它是最低調(diào)奢華的寶馬，90萬的身價在旁人的眼里可以只是一半的價值。但這并不影響所有擁有或者喜歡535Li 行政型的朋友，因為他們知道：我擁有極致的靈活身手，我也有足夠的本錢去讓百萬級豪車的擁有者自愧不如。這種自信，是來自于它超越、豐富、細膩的配置。

　　在拿到試駕車的時候，我的第一時間不是拍照發(fā)上微博、朋友圈，而是迫不及待駕駛它……直到我筋疲力盡。

　　比3系更飽滿的駕乘樂趣

　　標題是“3+7<5”，5系Li怎么同3系扯上關(guān)系了？眾所周知，3系乃是中型車之中的標桿，出色的駕乘感受讓很多人為之著迷。然而很多人會猜測，5系Li擁有5米長的身軀會否與7系Li一樣遇到窄彎就束手就擒。

　　答案是否定的。這一代國產(chǎn)5系Li（F18）的底盤結(jié)構(gòu)相比起上一代（E60）更加先進。在試駕這款選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的535Li 行政型，恰好遇到難度很高的窄直角彎。在低速行駛時，后輪提供一定的反作用角轉(zhuǎn)向，達到減少轉(zhuǎn)彎半徑作用。而在80公里時速后，后輪作用角會順方向轉(zhuǎn)向，提供更好的穩(wěn)定性。這種看似很小的技術(shù)，在使用起來，特別是在目前機動車道越來越緊湊的環(huán)境下特別貼心。

　　如果說3系的駕乘感受激進的話，在這里你所擁有的是一種更為飽滿的質(zhì)感。沒有過多的路面反饋，方向盤也在絕大部分時間不會出現(xiàn)“打手”，駕乘質(zhì)感在穩(wěn)中帶準。這個準即便在配備前245/40 R19與后275/35 R19的運動輪胎，其指向性也絲毫沒有一些怠慢。飽滿，由此而生。

　　比7系更寫意地享受城市的旅途

　　或許我要先定義的是，這里所對比的7系主要為730Li 領(lǐng)先型，也就是我們前面所說的“雞頭與鳳尾”。在日常駕駛時，iDrive系統(tǒng)以及高科技的附屬功能帶來的是更寫意的旅途。

　　新的全LCD儀表板支持可編程模式，簡單來說，它能提供多種信息顯示服務(wù)，駕駛者可根據(jù)需要來制定顯示內(nèi)容。但我很少去注意儀表，因為在535Li 行政型上標配HUD抬頭顯示，顯示的內(nèi)容會根據(jù)實際狀況自動調(diào)整。使得駕駛視線基本保持在前方，提高主動安全系數(shù)。

　　iDrive對于我而言，是再熟悉不過的系統(tǒng)。這是一套擁有極其豐富功能的車載系統(tǒng)，在易用性與功能便利性上有出色的表現(xiàn)。通過藍牙、USB可把手機連接至系統(tǒng)中，你不但可以接打電話、播放音樂（支持部分iOS系統(tǒng)中的媒體播放APP），還可以通過同步功能把需要的內(nèi)容同步至40G車載硬盤中。高貴的B&O音響為整個旅途帶來無與倫比的高質(zhì)量聽覺效果，至少在中低配以下的7系上是不可選裝的。

　　新推出的“互聯(lián)駕駛”系統(tǒng)，幾乎成為家族標配。功能上比較進階，適合擁有互聯(lián)網(wǎng)一定基礎(chǔ)的用戶。除了提供24小時提供連線服務(wù)（例如定位、目的地信息、救援等），還提供與百度地圖、智能手機APP連接、登陸社交平臺等功能。而手寫輸入的功能，其準確度與糾錯度很高。對于中年用戶而言，這樣的配備是十分貼心的。

　　至少有20%左右的時間，我會讓同事駕駛。在后排的時候，我并不會被“悶”到。7寸的顯示屏內(nèi)容與前方iDrive相似，左右兩側(cè)均為獨立的。媽媽再也不用擔心我和同事小王為節(jié)目而吵架。小桌板的面積相當富余，且電源接口就在腿部附近。相對遺憾的是，后排屏幕并非觸摸式，小型遙控器只有一個。

　　高科技方面，例如選裝的全景攝像頭、夜視輔助功能、自動泊車、帶自動制動力控制的預(yù)碰撞警告、車道偏移警告……BaLaBaLa的功能，一試上癮！在日常的駕駛中，會很樂意去享受這類高科技所帶來的不僅僅是安全感，還有的是優(yōu)越感。

　　我喜歡自駕 更注重每一個細節(jié)帶給我的自信

　　每天穿著最舒服的衣裳，我并不在意別人怎么看我的座駕和我的人。也不會在意別人的眼觀與評論，因為他們不了解我。前輩曾經(jīng)說過這么一句話，人的地位并不是在于它的外表有多么的光鮮亮麗，而是在他的氣場、執(zhí)行力與多少人認知他。

　　我喜歡535Li 行政型的細節(jié)，這種低調(diào)奢華的態(tài)度，每一個細節(jié)都值得擁有者去探究，去細品。在我最需要的時候它能立馬給到我最好的，例如動力。

　　這不是一臺小排量大增壓的發(fā)動機，骨子里是那臺全球十佳稱號的N55B30 3.0升六缸自然吸氣發(fā)動機！渦輪增壓的加入讓它“武裝”起來。比同排量自然吸氣更早的扭矩爆發(fā)點，不帶一點前戲地進入狀態(tài)。脾氣很暴躁，但卻容易被馴服。與此同時，535Li的整體燃油經(jīng)濟性會比搭載同樣排量自然吸氣的530Li要出色。

　　寬大的運動輪胎帶來的是四平八穩(wěn)的信心，胎噪、路燥被隔離徹底。不過要擔心高速時每一個深的坑洼都有帶來“爆胎”的可能。這樣的搭配，彷如身穿筆挺西裝，卻襯托專業(yè)運動鞋。雖然這雙鞋子不耐磨，但卻會慢慢喜歡它帶來的高速穩(wěn)健。

　　來自ZF采埃孚的8速變速箱被“運動”加持，在Normal正常模式下已經(jīng)很有活力，一旦選擇上Sport模式，你敢確定它沒有嗑藥？！然而在ECO PRO模式下與Normal正常模式相近，只是在超過80km/h的巡航上會感覺到油門需要踩深一點。

　　至于進階要說到的懸掛效果，一句話概括：在硬朗與舒適之間找到最佳平衡點。

　　總結(jié)：最全面的一款寶馬 但寶馬原本的精神去哪兒了

　　今年是寶馬的本命年，與此同時全新的“F底盤代號”也全面鋪展到位。似乎預(yù)示著，它要在2014年大展身手？

　　這是我駕駛過綜合性能最強的寶馬轎車，它沒有3系的激進脾氣，也沒有7系雍容華麗且高調(diào)的表面。535Li 行政型把3系的駕馭精髓吸取過來，再磨棱去角。把7系頂配的精髓照搬過來，絲毫不吝嗇堆砌配置。這樣全面兼顧的寶馬，我還是第一次遇到。原來，寶馬還能這樣高端！

　　不過，在熏陶的背后，不禁想問——寶馬原本的精神去哪兒了？那個我熟悉的倔強的寶馬精神，到底去哪兒了？那種追求極致駕乘樂趣的寶馬精神，到底去哪兒了？

　　人生總是活在得與舍之間，在適合的時間做適合的事兒。也許我們厭倦每天與駕駛作斗爭，也許我們希望擁有絕對的說話權(quán)，也許我們需要重新認識寶馬。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）