【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】眾所周知，中國(guó)市場(chǎng)的凱迪拉克分為XT（SUV）以及CT（轎車）兩個(gè)產(chǎn)品序列，所以當(dāng)筆者第一次聽說GT4這個(gè)名字的時(shí)候，的確有了一點(diǎn)點(diǎn)疑惑。凱迪拉克這次想干啥？而當(dāng)深入了解這臺(tái)凱迪拉克GT4（詢底價(jià)|查參配），并且真正開上它的時(shí)候，才會(huì)知道，凱迪拉克這次再一次突破了自己，GT4，不僅僅是一臺(tái)全新產(chǎn)品序列的SUV，而是凱迪拉克對(duì)于新時(shí)代豪華汽車的全新理解。

　　凱迪拉克GT4的官方指導(dǎo)價(jià)格為21.97-30.97萬元，定位于緊湊型SUV，相比較競(jìng)品車型，在售價(jià)上已經(jīng)先有了滿滿的誠(chéng)意了。我們?cè)趨⒓踊顒?dòng)之前，整理了一些網(wǎng)友的問題，帶著這些問題來進(jìn)一步體驗(yàn)這臺(tái)GT4，看看這臺(tái)車究竟如何？

　　同樣作為SUV，GT系列擁有更低的車身高度，同時(shí)也是更注重年輕化的車型，“GT”所代表的含義，便是更適合長(zhǎng)途駕駛、更好開更運(yùn)動(dòng)的意思，而一臺(tái)叫做“GT”的SUV，也必須有這些優(yōu)點(diǎn)。

　　同時(shí)，GT4的入門售價(jià)也更低，最低配車型售價(jià)僅為21.97萬元，對(duì)比XT4車型22.97萬元的起售價(jià)格，足足低了一萬元，而GT4的競(jìng)品車型主要為奧迪Q3 Sportback、寶馬X2以及奔馳GLA。

　　我們?cè)囻{的車型為1.5T頂配的尊貴型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kW（211PS），峰值扭矩270N·m，匹配一臺(tái)9AT變速箱，零百加速時(shí)間8.9秒。頂配鉑金版車型搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，零百加速時(shí)間為7.8秒。所以1.5T車型動(dòng)力只比2.0T車型少26PS，零百只慢1.2秒。

　　GT4是凱迪拉克近年來首款搭載1.5T的SUV車型，這套動(dòng)力總成匹配非常契合，配合48V輕混系統(tǒng)，作為凱迪拉克車主，筆者能清晰感覺到在平順性和線性程度上的優(yōu)勢(shì)。

　　增加48V系統(tǒng)后，能明顯感覺到起步時(shí)更加順暢，尤其GT4是一臺(tái)體重并不大的車，所以初段動(dòng)力尤為充沛，渦輪進(jìn)入時(shí)間也很早，1750rpm就可以輸出最大扭矩，所以日常駕駛對(duì)GT4的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)會(huì)非常滿意。

　　而這臺(tái)9AT變速箱在經(jīng)過多年優(yōu)化后，如今已經(jīng)進(jìn)入到了近乎“無感”的境界，除了運(yùn)動(dòng)模式下抵擋位走走停停還存在一些頓挫外，大部分時(shí)候都是基本感受不到存在的，升降擋的時(shí)機(jī)掌握的很到位，尤其是對(duì)于將擋的意圖捕捉的很及時(shí)。

　　操控，一直都是凱迪拉克的賣點(diǎn)之一，哪怕是一臺(tái)SUV。作為GT系列的首款車型，GT4承載著很重要的責(zé)任，那就是給這個(gè)序列定性。而GT4也確實(shí)不辱“GT”這個(gè)稱號(hào)。

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，阻尼厚重，無論怎么開，這臺(tái)GT4都像是一臺(tái)轎車，而高高的坐姿以及后視鏡中看不到的車尾，又無時(shí)無刻不再提醒司機(jī)這是臺(tái)SUV。簡(jiǎn)單來講就是GT4開起來很像是一臺(tái)為改裝的大尺寸鋼炮，原廠的性能十分均衡有趣，并且舒適性也并沒有落下。

　　由于剎車使用了電傳結(jié)構(gòu)，所以腳感非常緊湊，制動(dòng)輸出過程很線性，剎車行程很短，28T鉑金版車型還配備了由Brembo代工的四活塞卡鉗。

　　雖然在GT4上音響系統(tǒng)換成了AKG，但是ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)還是得以保留，城市道路行駛對(duì)于所有的噪音都會(huì)有非常高程度的隔絕，高速時(shí)車內(nèi)人員交流起來也無需提高聲音，這臺(tái)GT4絕對(duì)是一臺(tái)適合高速巡航的車型。

　　首先，凱迪拉克GT4的售價(jià)相比較競(jìng)品有較大優(yōu)勢(shì)，面對(duì)BBA競(jìng)品，凱迪拉克GT4起售價(jià)不足22萬，并且入門配置也更高，頂配車型更是搭載了四活塞卡鉗以及座椅加熱、通風(fēng)等配置。

　　凱迪拉克GT4在中配車型上配備了自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車等駕駛輔助系統(tǒng)，可以在高速續(xù)航時(shí)大幅度減輕駕駛員的疲勞感。而競(jìng)品大多數(shù)在頂配車型上才有。

　　而劣勢(shì)方面，恐怕面對(duì)BBA車型，凱迪拉克在品牌方面的認(rèn)可度沒那么高，并且面對(duì)如今新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)豪華品牌的日子并不好過，我們也期待凱迪拉克入門純電車型的到來。