●操控：高速表現(xiàn)出彩

　　1.4T的發(fā)動機(jī)沒有變化，與菲翔相同。但雙離合變速箱卻更換為全新的7速，可承受的最大扭矩變?yōu)?50N·m，這款變速箱也是菲亞特的車型當(dāng)中首次使用。

　　方向盤還是那么地輕巧，雖然距離上次試駕菲翔已經(jīng)有很長一段時間了，但剛一上手還是能找回那份感覺。油門也很容易適應(yīng)，不會太過激進(jìn)，而是很小心翼翼地聽從你腳下的指揮，生怕給你帶來不安穩(wěn)。

　　不過剎車踏板倒還是隨時繃緊了神經(jīng)，剎車踏板的反應(yīng)非常靈敏，剛開始熟悉時頻繁地小心翼翼制動會讓你覺得有些累，但這只是個適應(yīng)的過程，它的制動效果倒是相當(dāng)?shù)拿黠@。

　　動力的表現(xiàn)還不錯，雖然起步柔和，但這臺150PS版本的致悅動起來以后加速響應(yīng)非常積極，在市區(qū)路況絕對游刃有余。7速的雙離合變速箱升檔積極，但也不會一味地保持在低轉(zhuǎn)速，巡航時都會保持在兩千轉(zhuǎn)左右，響應(yīng)起來相當(dāng)敏捷，整個加速過程相當(dāng)迅速和有勁。在低速時也有有一些細(xì)微的頓挫，而且較競爭對手的來得明顯一些，但還在可接受范圍內(nèi)。

　　懸掛方面還是保持了前麥弗遜后扭力梁式懸掛，一樣是傾向舒適的表現(xiàn)，但整體的響應(yīng)變得更加清脆利落，彎中的表現(xiàn)也表現(xiàn)出實在的韌性，感覺更為扎實。菲亞特最新的CUSW平臺也為致悅帶來了更多實質(zhì)性的好處，布局更加緊湊，在安全性和輕量化上也有進(jìn)步，剛剛在底特律車展發(fā)布的克萊斯勒200C也是出自這平臺的新寵兒。其他舒適性方面的感受都還不錯，隔音還可以，只是低速時發(fā)動機(jī)的噪音容易被人察覺，其他狀態(tài)都有很不錯的靜音舒適性表現(xiàn)。

優(yōu)點：

外觀新鮮有吸引力

配置高，舒適性好

缺點：

動力表現(xiàn)較競爭對手有些遜色

總結(jié)：

　　時隔一年半，作為兩廂菲翔的致悅推出還是為我們帶來了足夠的驚喜，在法國人的浪漫和德國人的科技都感受麻木以后，恰時地推出致悅讓我們感受到意大利人賣弄風(fēng)騷的本領(lǐng)。當(dāng)然在實用性方面它的表現(xiàn)也足夠好，致悅不是一個滿身棱角讓人一看就能看出實力的選手，全身上下無處不在的激情才是它最吸引人的地方，如果渴望擁有一個激情不減的陪伴，那么致悅確實值得考慮。