【太平洋汽車 評測頻道】奔馳GLC（詢底價(jià)|查參配）從2015年上市之后便迅速成為一款暢銷車型，在國內(nèi)市場更是同級別市場銷量冠軍寶座的?？汀，F(xiàn)在，奔馳C已經(jīng)完成了換代，GLC也跟隨新C級進(jìn)化到了全新的MRA2平臺，換代之后的GLC無論是外形還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都跟進(jìn)了奔馳最新的家族化風(fēng)格，更重要的是新一代GLC還增加了七座版本。今天我們就來點(diǎn)評一下全新一代奔馳GLC長軸距版在國內(nèi)同價(jià)位市場中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同時(shí)也分享一下這款車的駕乘感受。

　　我們對比過去一年奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5這德系三強(qiáng)的銷量，可以發(fā)現(xiàn)三者不相上下，除了2022年6月奧迪Q5爆發(fā)式增長之外，奔馳GLC基本上是屬于銷冠的地位，月均銷量乃三者中最高。

　　毫無疑問，增加了七座選項(xiàng)之后，它的整體競爭力會(huì)變得更強(qiáng)，如果寶馬X3和奧迪Q5的銷量被全新奔馳GLC進(jìn)一步拉大差距，那么后續(xù)改款或者換代大概率也會(huì)跟進(jìn)奔馳的做法，提供七座選項(xiàng)。

　　雖說第三排座椅使用率通常很低，但對于很多用戶來說，既然已經(jīng)上到了這個(gè)級別的車型，尺寸擺在那里，多兩個(gè)座位就是一個(gè)錦上添花的選項(xiàng)。筆者前幾天就在論壇上看到一位入手7座GLC的90后小姐姐，其表示被GLC的設(shè)計(jì)和質(zhì)感吸引，并不介意多兩個(gè)座位，畢竟集體出游的時(shí)候，多一個(gè)人就多一分快樂。

　　實(shí)際上奔馳全新GLC的七座版本，是全系任何配置都自由選裝的，并不像同級別的其他車型，要么全系五座，要么全系七座，要么低配無七座，高配無五座。官方提供了這個(gè)選項(xiàng)，有需要的人加8000元就能選裝，這對于用戶來說選擇的自由度的很高。所以全新GLC增加七座版本是一個(gè)明智的做法。

　　在國內(nèi)七座座中型SUV市場中，漢蘭達(dá)的價(jià)格一直非常堅(jiān)挺，新一代漢蘭達(dá)帶來了雙擎混合動(dòng)力之后，和它的姐妹車型皇冠陸放，頂配價(jià)格已經(jīng)逼近35萬。如果再遇到需要加價(jià)的情況，落地分分鐘要突破40萬。

一汽豐田 皇冠陸放售價(jià)

　　而豪華品牌上市一段時(shí)間后一般都會(huì)有一定幅度的終端優(yōu)惠，低配車型隨便優(yōu)惠個(gè)幾萬，就降到了40萬以內(nèi)。要知道上一代GLC 260 L在部分地區(qū)可是有著6.5萬左右的優(yōu)惠幅度，全系終端售價(jià)殺到了34.12-40.88萬，頂配只比漢蘭達(dá)多出幾萬元。所以增加了七座版的奔馳GLC L，一旦進(jìn)入優(yōu)惠階段，對于豐田漢蘭達(dá)和陸放無疑形成了巨大的威脅。

舊款奔馳GLC官方價(jià)格及終端售價(jià)

　　不要以為入門版的GLC 260 L配置很寒酸，和漢蘭達(dá)頂配相比，它也同樣擁有四驅(qū)系統(tǒng)、駕駛輔助、膝部氣囊、全液晶儀表、11.9英寸MBUX中控系統(tǒng)等有用且有價(jià)值的配置。另外還比漢蘭達(dá)多了自動(dòng)泊車、可變懸掛、可變轉(zhuǎn)向比、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等技術(shù)。

　　當(dāng)然，低配版本肯定得不到最好的享受，像ACC自適應(yīng)巡航、柏林之聲音響、座椅加熱/通風(fēng)等配置，都要加錢選裝。但作為一款奔馳車型，品牌光環(huán)擺在這里，總能吸引到部分對配置需求不高，卻比較注重形象的中產(chǎn)用戶。

　　國產(chǎn)的加長寶馬X5

　　寶馬X5國產(chǎn)之后入門版價(jià)格已經(jīng)下探到60萬左右，2.0T的xDrive30Li官方指導(dǎo)價(jià)只要61.2萬元，根據(jù)各地不同經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策，可能還有數(shù)萬元的讓利空間可以談，對于一款一線豪華品牌的中大型SUV來說，還是相當(dāng)誘人的。

華晨寶馬X5

　　從銷量上來看，X5國產(chǎn)后也的確很受歡迎，目前月銷量穩(wěn)定在7000輛的水平，對于一款門檻達(dá)到60萬的大型豪華SUV，這個(gè)成績已經(jīng)非常出色了，不得不感嘆中國買家的購買力。

華晨寶馬X5

　　相比全新一代奔馳GLC，華晨寶馬X5更高一級，國產(chǎn)加長之后還擁有更大的車內(nèi)空間，配置水平也和GLC頂配基本相當(dāng)，所以多花幾萬登上更高一級也是值得的。

　　不過這一代X5已經(jīng)不提供七座版本了，國產(chǎn)加長后軸距雖說已經(jīng)超過3.1米，但也沒有把第三排這兩個(gè)座位補(bǔ)上，這也成為它的一個(gè)短板，損失了一部分對七座有剛需的用戶。

　　降價(jià)的進(jìn)口奧迪Q7

　　奧迪Q7雖然還沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但進(jìn)口的Q7入門版45 TFSI quattro S line運(yùn)動(dòng)型目前有5萬左右的優(yōu)惠，終端售價(jià)58萬左右即可拿下。而且2023款的入門版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還比2022款增加了20匹馬力，超過全新奔馳GLC的258馬力。

奧迪Q7

　　而且不同于寶馬X5，奧迪Q7全系標(biāo)配七個(gè)座位，進(jìn)口車的身份也讓它更顯逼格，所以對于落地接近60萬的頂配奔馳GLC，很多人就會(huì)開始考慮是否咬咬牙上Q7的問題了。

奧迪Q7

　　全能奶爸車?yán)硐隠9

　　號稱500萬以內(nèi)最好的家用SUV的理想L9雖然口號喊得有點(diǎn)違反廣告法，但產(chǎn)品力確實(shí)到位，全尺寸的身材、大六座布局、并向沙發(fā)大彩電、可油可電的動(dòng)力系統(tǒng)，對于一車多用的多成員家庭，的確是一個(gè)全能的選擇。

理想L9

　　況且，理想L9在智能駕駛及智能座艙方面，也走在國內(nèi)新勢力品牌的前排，對比起智能化進(jìn)程緩慢和擠牙膏式更新的傳統(tǒng)車企，更是呈現(xiàn)碾壓般的優(yōu)勢。上個(gè)月理想還OTA到了4.4.0版本，新增了城區(qū)環(huán)路非導(dǎo)航狀態(tài)下的自動(dòng)變道、哨兵模式、蘋果手表車控等實(shí)用功能。顯然理想L9正從一條新的戰(zhàn)線伏擊傳統(tǒng)BBA豪華SUV。

理想L9

　　蔚來ES7等純電新勢力

　　除了增程式插混的理想L9，蔚來ES6/ES7、智己LS7、高合HiPhi X等這些高端純電車型也正在蠶食著同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車。這些設(shè)計(jì)大膽、理念前衛(wèi)、智能化標(biāo)簽突出的電動(dòng)化車型，不僅帶來了更新潮的用車體驗(yàn)，還直接省下了5萬元左右的購置稅和一大筆后期養(yǎng)護(hù)成本。

蔚來ES7

　　因此從整個(gè)市場大環(huán)境來看，全新奔馳GLC將會(huì)有越來越多的間接競爭對手。為了應(yīng)對這種局面，相信奔馳很快也會(huì)為中國市場帶來EQE SUV和EQC SUV，以爭奪純電豪華SUV的市場份額。