【太平洋汽車 評測頻道】去年底在蔚來NIO Day發(fā)布并上市的蔚來EC7（詢底價|查參配）終于開始交付了。作為蔚來NT2平臺首款轎跑SUV，蔚來EC7的到來無疑進一步壯大了整個品牌的產(chǎn)品矩陣，同時也和EC6組成一對40萬級純電轎跑SUV的組合拳。那么蔚來EC7這款車到底如何，本文將從競品、駕控、設(shè)計三個方面進行解讀。

　　蔚來EC7的售價，根據(jù)電池容量不同（75kWh和100kWh），整車購買價格為48.8-57.8萬元，而采用BaaS電池租用方案則只需要41.8萬（首發(fā)版45.0萬），電池月租為980元/1680元每月。

　　現(xiàn)款蔚來EC6已經(jīng)停產(chǎn)，目前第二代EC6已經(jīng)進入申報階段，相信很快就會正式亮相。而新一代蔚來EC6上市之后，售價大概率會與舊款（39.6-55.4萬）持平，這個價格區(qū)間和蔚來EC7會有一定的重疊。

蔚來EC6申報圖

　　既然兩車在定位上有高低之分，那么車身尺寸和動力上自然也會有所不同，不過從下表可以看到，尺寸差距并不會很大。

蔚來EC6申報圖

　　 那么EC6和EC7怎么選呢？官方表示EC6會更加適合年輕群體，而EC7更適合成熟的成功人士。目前關(guān)于新一代EC6還沒有太多的具體信息，這里就不作過多評價。

　　不過對于消費者，我個人覺得答案其實很簡單，除非你更加喜歡EC6的設(shè)計（雖然差異很小），否則如果預(yù)算充足就選EC7，因為它更精致更高級。至于空間、配置、動力，兩者都不會讓你失望。

　　油價居高不下讓很多消費者都轉(zhuǎn)向電動車的懷抱，但對于50萬預(yù)算的購車群體，油價并非他們考慮的第一因素，服務(wù)、質(zhì)感、新鮮感、智能化、品牌調(diào)性等等都會成為他們刷卡的沖動來源。

　　過去，同樣50萬預(yù)算想要選擇一臺豪華SUV，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等一線豪華品牌無疑是首選。但如今的消費者更加理智，純電車型所帶來的動力體驗、平順性、靜謐性是燃油車無法比擬的。

　　盡管現(xiàn)在也有了奔馳EQC 、奧迪 Q5  e-tron 、寶馬iX3，但從慘淡的銷量上便可以看出，這些純電車型并沒有準確把握中國消費者的需求。在智能化浪潮的席卷之下，這些傳統(tǒng)車企的步伐顯然落后于國內(nèi)的頭部新勢力品牌。

　　在營銷渠道和服務(wù)體系上，傳統(tǒng)4S店的模式也正在遭受的沖擊。當傳統(tǒng)豪華品牌巨頭還在用燃油車的思路賣電動車，以高冷的姿態(tài)維持身段，蔚來已經(jīng)用獨創(chuàng)的快速換電模式和真誠的上門服務(wù)奪走了他們的顧客。而EC7，無疑是讓蔚來在這場爭奪戰(zhàn)中再添一位猛將。

　　如今的國產(chǎn)純電車型，不賣個四五十萬都不好意思跟同行打招呼。在40-60萬區(qū)間其實還有幾款車型也有著非常強的實力。

　　阿維塔11

　　阿維塔11由長安、華為、寧德時代三大巨頭共同打造，擁有華為全棧智能方案加持，能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的NCA智駕導航輔助，座艙方面也有華為的鴻蒙系統(tǒng)車機。蔚來EC7也即將開放NAD導航輔助功能，并覆蓋城區(qū)、高速、泊車、換電等場景。

　　此外，阿維塔11還提供了四座版本，讓后排乘客得到極致舒適的乘坐體驗。蔚來EC7雖然沒有提供四座版本，但副駕的女王座椅可以實現(xiàn)零重力躺平模式。

　　阿維塔11和蔚來EC7在智能化和舒適性兩大方面都有出色的表現(xiàn)。但相比之下，蔚來EC7尺寸更大，動力參數(shù)更高，而且擁有換電的優(yōu)勢。當然了，EC7的售價也更高。

　　智己LS7

　　智己是上汽集團旗下的高端純電品牌，LS7則是剛上市不久的“網(wǎng)紅”車型，最大的亮點就是它采用的半幅方向盤了，再搭配超長的升降式中控屏、智能燈光投影、大視野前風擋等，炫酷屬性拉滿。后排的零重力大躺椅更是把汽車座椅的舒適性做到了天花板。

　　智己LS7在智能化硬件方面也非常下本，車頂配備了兩個激光雷達，不過目前還沒有城區(qū)導航輔助駕駛能力。另外就是品牌認知度依然比較弱，整車實力與蔚來EC7不相上下。

　　高合HiPhi X

　　高合HiPhi X同樣是一個科技感爆棚的車型，不僅擁有比超跑還炫酷的獨特開門方式，車內(nèi)還有14.6+16.9+19.9英寸的三個大屏幕，大膽的造型大膽的座艙和大膽的售價，讓它成為國內(nèi)高知高收入人群的新式玩具。

　　高合HiPhi X的起步價已經(jīng)可以買蔚來EC7的頂配了，但智駕能力卻比較常規(guī)，對于這個級別的車型，咱們就不說什么性價比了，個人喜好大于一切。