全新大切諾基4xe和牧馬人4xe上搭載的是相同的一套插混動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與P0+P2電機(jī)的組合，其中2.0T渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200千瓦，峰值扭矩407牛米，算上兩臺(tái)電機(jī)之后，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到276千瓦， 與637牛米。官方給出的百公里加速時(shí)間為6秒，純電續(xù)航48km。傳動(dòng)系統(tǒng)方面使用采埃孚的8AT變速器，不論是參數(shù)還是官方成績都能看到這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)要比那臺(tái)3.6L自然氣息強(qiáng)太多了。

　　P0+P2電機(jī)的這套插混系統(tǒng)算不上先進(jìn)技術(shù)，但在成熟性上絕對(duì)沒話說，大切諾基4xe正是看中了這一點(diǎn)，尤其是它還可以很好的兼顧公路和越野方面的表現(xiàn)，幾乎不需要對(duì)原有結(jié)構(gòu)有太大調(diào)整，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。從實(shí)際表現(xiàn)來看大切諾基4xe在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)確實(shí)提速更快，開起來也更平順。電機(jī)的功率足夠大，盡管在純電EV模式下依舊能夠輕松驅(qū)動(dòng)2.5噸龐大的車身，但相對(duì)的由于17kwh的電池不大，沒有辦法完成長時(shí)間的純電行駛。無需擔(dān)心的是Jeep的工程師在保低電量設(shè)定上還是考慮到對(duì)性能的影響，即便電量已經(jīng)是保底狀態(tài)，但仍有余力對(duì)動(dòng)力釋放更能量， 也就是說在虧電狀態(tài)下大切諾基4xe的加速表現(xiàn)不會(huì)受到太大影響。

　　48km的純電續(xù)航確實(shí)不多，把它當(dāng)做是純電車型來使用并不實(shí)際，但好的一點(diǎn)是大切諾基4xe的自充電效率非常高，在電量告急的情況下采用省電模式進(jìn)行駕駛1個(gè)小時(shí)回充電量就很客觀，在返程的50km時(shí)間內(nèi)，純電續(xù)航從70％可以充滿到100％，這是少有插電混動(dòng)車性能做到的。

　　在行駛感受上大切諾基4xe配備了5擋高低阻尼可變的空氣懸掛，在自適應(yīng)模式下高速駕駛底盤會(huì)自行降低提供更好的穩(wěn)定性，在越野時(shí)根據(jù)駕駛模式的不同也會(huì)自行調(diào)節(jié)高度，當(dāng)然自行手動(dòng)調(diào)節(jié)也是完全沒問題的。不過在操控性上，大切諾基4xe屬于偏重的手感，對(duì)于女生來說這樣的轉(zhuǎn)向力度會(huì)有些累，但這種很硬派的駕駛感覺非常man，符合Jeep的硬漢風(fēng)格。

　　這一代大切諾基4xe依舊具備強(qiáng)悍的越野能力，在配備了插混系統(tǒng)之后還可以完全采用純電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛越野，它的優(yōu)勢(shì)是相比渦輪增壓動(dòng)力而言，動(dòng)力輸出更直接，更均勻，不會(huì)受到轉(zhuǎn)速區(qū)間的影響，讓越野時(shí)可控性大大提升。不僅如此，低速四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)2.72倍的扭矩放大，配合30.4°接近角、28.4°離去角、21.2°的縱向通過角與268mm最大離地間隙，讓這臺(tái)大切諾基4xe足夠應(yīng)對(duì)苛刻越野情況。

結(jié)語：

　　全新大切諾基4xe插電混動(dòng)版本在性能上的提升還是很明顯的，尤其是對(duì)油耗和續(xù)航的幫助會(huì)是立竿見影的，而綠色新能源車型還可以享受到國內(nèi)相關(guān)的扶持政策，對(duì)于Jeep來說這波紅利確實(shí)非常誘人，但這是一個(gè)百家爭鳴的市場，大切諾基4xe除了要面對(duì)國產(chǎn)新能源產(chǎn)品在配置、智能化以及高性價(jià)比上的沖擊，其65萬的起售價(jià)格也要再次與寶馬X5L掰掰手腕，面臨的問題非常多，而從大眾大小眾，大切諾基4xe可能擺脫不了少數(shù)派選擇的命運(yùn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）