【太平洋汽車 評測頻道】當(dāng)下，混動技術(shù)不斷迭代更新，日趨成熟，所以越來越多消費者選擇購買混動車，以此作為從燃油車到純電車過渡的一個選項。但目前市面上混動類型多樣，車型選擇范圍較廣，為了讓用戶更加明確適合自己的混動車型，我們特地找來了四款熱度最高、最具代表性的混動車型，來一場綜合性能大比拼，通過加速性能、底盤舒適性、靜謐性和油耗四大項的橫向?qū)Ρ?，給大家?guī)碛袃r值的購車參考。

　　參加這次比拼的，有日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸（詢底價|查參配）、豐田雷凌雙擎、本田思域e:HEV以及比亞迪秦PLUS DM-i。此外，我們還為大家找來了專業(yè)測試場地，通過加速性能、底盤舒適性、靜謐性和油耗四大項目來檢驗它們的綜合實力，混動技術(shù)哪家強？本場較量見分曉！

測試環(huán)境：

　　本項目主要是考驗四臺車的加速性能，模擬日常在國道行駛中超越慢速大貨車的場景，我們會通過測試儀記錄車輛完成超越所用的時間、距離、超越貨車后的尾速，來反映各車在實際超車場景中的加速性能。在實際測試之前，我們來回顧一下四款測試車的動力參數(shù)。

日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸：

豐田雷凌雙擎：

本田思域e:HEV：

比亞迪秦PLUS DM-i：

　　測試中，測試車輛與卡車以60km/h的速度行駛，然后測試車輛在經(jīng)過超車起始點時開始踩下地板油/地板電，完成變道以及超越卡車等一系列操作。究竟誰的表現(xiàn)更好？我們拭目以待。

　　從測試結(jié)果來看，雖然日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸的電機在參數(shù)上并不占優(yōu)，但其最終成績僅次于本田思域e:HEV。深究其原因是日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸為100%電驅(qū)，其動力輸出方式與純電車型一模一樣，因此響應(yīng)快、提速猛是超混電驅(qū)軒逸的動力輸出特性。同時由于沒有機械動力和電機動力切換所帶來的頓挫感，提速過程會更暢快。而本田思域e:HEV所搭載的i-MMD系統(tǒng)與日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸搭載的第二代e-POWER動力系統(tǒng)類似，因此動力響應(yīng)也十分及時，加上功率更大的電機，本田思域e:HEV獲得第一名實至名歸。

　　而秦PLUS DM-i雖然電機功率比超混電驅(qū)軒逸更大，但其車重達1620kg，對比超混電驅(qū) 軒逸的1473kg，整車重量上相差了足足147kg，因此車重也成了比亞迪秦PLUS DM-i在本環(huán)節(jié)中拖后腿的原因。

　　本項目主要考驗四臺車的底盤舒適性，每臺車將在跑道上，以50km/h的時速通過連續(xù)減速帶，同時車內(nèi)會放置裝滿水的玻璃杯，看看測試結(jié)束后誰能維持更多的剩余水量。

　　測試過程中，本田思域e:HEV與超混電驅(qū) 軒逸在經(jīng)過減速帶的時候車身姿態(tài)十分平穩(wěn)，并沒有十分明顯的左右跳動的情況。而豐田雷凌雙擎對比本田思域e:HEV與超混電驅(qū)軒逸，左右晃動的幅度會稍微明顯，而比亞迪秦PLUS DM-i車身跳動的幅度是四款車型中最為明顯的。

　　從測試結(jié)果可以看到，第一名與第二名所剩水量十分接近，經(jīng)過比對，超混電驅(qū) 軒逸的剩余水量最多，贏得本輪項目的勝利。這也從側(cè)面體現(xiàn)了日產(chǎn)深厚的底盤調(diào)校功力，從車身經(jīng)過減速帶的動作可以看到，超混電驅(qū)軒逸對于減速帶的沖擊吸收得十分徹底，保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

　　此外，超混電驅(qū) 軒逸繼承了軒逸家族一直以來的舒適以及優(yōu)秀的空間體驗，柔軟的坐墊也延續(xù)了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的傳統(tǒng)，能為車內(nèi)乘客提供放松的乘坐體驗。