20萬級都這么卷了?道路試駕MG7
【太平洋汽車 評測頻道】一直擁有年輕和運動的品牌屬性的MG最近頗為活躍。不久前,還帶來了相當(dāng)重磅的MG黑標(biāo)以及首款黑標(biāo)車型——MG7(詢底價|查參配)。
MG7從官圖的披露到實車亮相,都驚艷不少人的眼球,其大溜背轎跑的形態(tài)實在奪目,在豪華程度和動力、駕控方面也有一大堆亮點。肩負作為品牌力向上的重要車型,用MG7來拉開黑標(biāo)車系的帷幕,是最合適不過。之前,我們已經(jīng)靜態(tài)體驗過這款新車了,這次我們著重體驗它在道路上,究竟有怎樣的表現(xiàn)。
MG7搭載的這臺藍芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動機,最大功率為192kW,最大扭矩為405N·m,最大亮點在于搭載了能夠改善低轉(zhuǎn)速工況下動力響應(yīng)表現(xiàn)的VGT可變截面渦輪增壓器。與這臺發(fā)動機匹配的,是上汽全新9AT變速箱。
低扭感覺飽滿是MG7這套動力給我的第一印象。即便在普通模式下,這套動力總成已經(jīng)表現(xiàn)出不錯的動力響應(yīng),VGT可變截面渦輪增壓器以及變速箱與發(fā)動機的高匹配度功不可沒。
從數(shù)據(jù)上看,這副發(fā)動機能在1750rpm開始達到峰值扭矩,從實際駕駛中可以感受到,變速箱能十分聰明地將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在峰值扭矩輸出范圍內(nèi),配合VGT可變截面渦輪增壓器能有效減緩渦輪遲滯的負面影響。讓MG7營造出一種搭載了“大排量自吸”發(fā)動機的錯覺,動力輸出上較為線性,而且多擋位的變速箱能讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速長時間保持在峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi),給人動力深不見底的感覺。
在動力輸出這一方面,MG7并沒有明顯的槽點,發(fā)動機與變速箱擁有很高的匹配度,在高速續(xù)航狀態(tài)下加速超車,變速箱的降擋反應(yīng)也足夠迅速,動力銜接較為及時,在超車時能給予駕駛員十足的信心。
ECO與SPORT模式的區(qū)別主要在于油門反應(yīng)的敏感度與發(fā)動機、變速箱輸出特性的變化。在ECO模式下,MG7的油門反應(yīng)會稍有遲鈍,用風(fēng)琴腳去輕微地挑逗油門會發(fā)現(xiàn)這些動作被屏蔽掉了,發(fā)動機并不會對這些輕微的油門波動作出反應(yīng),同時變速箱也更加傾向于升擋以壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速從而提高燃油經(jīng)濟性。而SPORT模式的油門反應(yīng)會比普通模式微微略快,而變速箱則更加傾向于將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間,從而提高動力的響應(yīng)。
MG7的動力出色,也需要一副能駕馭這動力的底盤,這次試駕的MG7搭載了mCDC智能可調(diào)電控懸架,所以這次的體驗只能針對搭載了這套電控懸架的車型作出評價。這套底盤給人的第一感覺就是緊致,有幾分運動轎車的味道,這是這套懸架的基調(diào)。
一般情況下,懸架會與駕駛模式進行聯(lián)動,此時懸架的軟硬變化只會采用系統(tǒng)預(yù)設(shè),并不能自定義修改。在車速相對較低時,ECO與普通模式下懸掛會比SPORT模式更軟,因此在遇到顛簸時,懸掛能吸收更多的震動,提高乘坐舒適性。但隨著車速的增加,無論是哪種模式,懸掛系統(tǒng)都會開始變硬,增加高速時的穩(wěn)定性。
MG7方向盤右下角有一個X-MODE按鈕,進入該模式后,車輛的各種參數(shù)都可以進入自定義模式,可玩性大增。同時懸掛系統(tǒng)也支持自定義調(diào)整,可以自定義前后軸在不同車速下的軟硬,自定義程度十分自由。
MG7通過一個盤徑適中的上下削平運動方向盤,配合偏重的阻尼,營造出凌厲的轉(zhuǎn)向手感。方向盤僅需小幅度的調(diào)整便能完成變線或者躲避坑洼的動作,車身的動作基本與方向的輸入同步,有幾分手起刀落的感覺。雖然轉(zhuǎn)向有幾分凌厲的感覺,但是仔細駕駛時你仍然能察覺到幾分“電子味”——方向盤傳遞路面的信息并不豐富,方向盤在不同模式下只是阻尼的輕重的變化。
至于車輛NVH方面,MG7在隔音還有風(fēng)噪的抑制方面可以看出是下了功夫。全車覆蓋44處吸音材料,并在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處 關(guān)鍵部位進行聲學(xué)隔斷,這些堆料是可以感受到的。經(jīng)常開車的應(yīng)該可以理解,如果風(fēng)噪、路噪隔絕到位,駕駛員很容易在不知不覺中“開快車”,因為如果這些噪音抑制不到位,會對駕駛員起到一種“提醒”作用。而MG7便是那種很容易讓你不知不覺“開快車”的車型,要知道,MG7用的是無框車門,能在國內(nèi)法定限速內(nèi)保持比較體面的NVH表現(xiàn)實屬不易。
綜上所述,MG7的動力表現(xiàn)優(yōu)秀,而mCDC智能可調(diào)電控懸架也能出色完成它的工作,在NVH方面MG7也交足功課。如果您喜歡一臺開起來有運動車味道的轎車,MG7會給您不少的驚喜。
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