【太平洋汽車 評測頻道】五菱宏光MINIEV有多火爆已經(jīng)無需多說了，這款車帶火了整個A00級電動車品類，各大廠商紛紛跟進，推出同價位的產(chǎn)品。2022年，A00級燃油車賣了六千輛，而新能源車市131.3萬輛。毫無疑問，小型代步車已經(jīng)完全從燃油時代轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訒r代。

　　但A00小車只能解決代步的基本需求，續(xù)航短、空間小、上下車不便、單薄感等問題依然是痛點。對于城市出行代步，更時尚更實用的電動小車，即便稍微貴一點，同樣會受歡迎。秉持“人民需要什么，五菱就造什么”理念的五菱，洞察到這一市場需求，于是五菱繽果（詢底價|查參配）誕生了。

　　前不久我們已經(jīng)解析過五菱繽果靜態(tài)方面的看點，今天我們著重從駕駛感受和空間體驗上進行解讀。

　　五菱繽果搭載了集成式的驅(qū)動電機，采用水冷技術(shù)，集成了電機、主減速器和電機控制器，整個驅(qū)動系統(tǒng)體積小，集成度高，重量輕，有利于提升續(xù)航能力。電機參數(shù)為50kW，150N·m，這個動力水平對于五菱繽果這個尺寸的小車來說剛剛好。

　　通過方向盤右側(cè)這個E/S按鍵，你可以在經(jīng)濟/標準/運動三種駕駛模式之間切換。日常駕駛建議用標準模式，起步輕快不飛竄，適合市區(qū)走走停停，也不會讓乘客感到不適。

　　經(jīng)濟模式的提速感受明顯就比較弱了，對于這類輕巧的小電車，能耗并不會很高，日常使用沒有必要圖省電而使用這種“肉車”模式。經(jīng)濟模式或許只適合在你續(xù)航非常緊張的時候，幫你多保住一點電，并給你一些心理上的撫慰作用。

　　相對來說，運動模式在低速時和標準模式?jīng)]太大差異，因為電車本來就很輕快。但在速度80km/h再往上提速的時候，運動模式能給你更強的推背感和更暢快的超車體驗。標準模式下還是略有保留。

　　至于動能回收強度，“強”和“弱”之間的差異還是比較明顯的，“強檔”的減速力度又未能達到單踏板模式的程度，所以在城區(qū)走走停停的路況下，需要非常精準的腳法才能讓車子有更線性舒適的減速效果。反正對于我個人而言，弱擋才是首選，咱不圖回收的那一點電量，開起來順滑舒適才是最重要的。

　　雖然五菱繽果開起來很輕快，但并不輕浮，你會感覺它十分平穩(wěn)，沒有其他小車在高速時明顯的漂浮感。五菱繽果雖然還是一款小車，但相比于宏光MINIEV已經(jīng)大了很多，更長的軸距、更寬的輪距、更大尺寸的輪胎，都讓它駕駛起來重心更低更沉穩(wěn)。在城市里遇到一些急而窄的右轉(zhuǎn)專用道，你會更有信心，而不用像開著那些“車身高輪子小的方盒子”一樣擔心練車帶人側(cè)翻到綠化帶上去。

　　不過話說回來，五菱繽果的轉(zhuǎn)向手感比較模糊，缺乏那種靈敏精準、指哪打哪的感覺，轉(zhuǎn)向回饋也不太線性，質(zhì)感有待提高。不過方向盤的轉(zhuǎn)向力度還是比較輕盈的，女生開起來也非常輕松。對于一款時尚小電車來說，女性用戶還是占比更高，做好這一點才是最重要的。

　　在隔音降噪方面，五菱繽果的表現(xiàn)也是比較讓我驚喜的。在廈門環(huán)島路上行駛，海風還是比較大的，在車內(nèi)雖然能夠聽到風聲，但并不嘈雜擾人，能夠明顯感覺到風噪是被過濾了的，低風阻的圓潤外形起到了不少積極作用。

　　底盤方面表現(xiàn)符合我對它的預(yù)期，處理路面顛簸的時候整體感還是不錯的，減震筒對于路面沖擊的吸收比較到位，懸架回彈也很干脆。走起爛路或者遇到路面坑洼的時候，還是保證了比較好的舒適度，沒有廉價小車那種生硬松散的感覺。

　　不過非獨立的后懸架在經(jīng)過減速帶的時候，彈跳還是比較明顯的，有點壓不住的感覺。所以當后排有乘客的時候，經(jīng)過減速帶建議還是稍微減減速。

　　總體而言五菱繽果這款車還是比較好開的，沒有什么大的不足。作為一款價格不到十萬的電動代步小車，質(zhì)感方面必然沒有那么完美，但該做到的它都做到了，輕快、平穩(wěn)、安靜，憑這三點，它就已經(jīng)值得認可了。

　　雖然這類小電車極少面對長途出行的場景，但續(xù)航依然是用戶關(guān)心的重點，主要涉及到多久需要充一次電的問題。

　　在試駕當天當中，我也特地留意了五菱繽果的續(xù)航能力，并做了一個簡單的記錄和計算。早上出發(fā)時表顯電量是92%，此時續(xù)航還有306km。

　　廈門的整體路況比較好，暢通的環(huán)島路可以開到80km/h，部分城區(qū)和施工道路會走走停停，但沒有遭遇嚴重擁堵，十分符合用戶在城區(qū)通勤代步的場景。整個行駛過程中都開著空調(diào)，車上兩位成年人，駕駛模式以標準模式為主，部分路段切換為運動模式進行體驗，整體測試條件是相對費電的。

　　經(jīng)過一天的試駕，我們總共行駛118km，表顯的續(xù)航減少了163km，實際里程÷表顯數(shù)據(jù)，得出來的達成率是72.4%。實際上CLTC工況也是比較“虛”的，所以七折的達成率表現(xiàn)還算不錯。

　　假設(shè)用戶平均單程出行距離20km，每天平均出門一次，來回兩趟就是40km，那么五菱繽果大概一周充一次電即可。當然，實際的充電頻率還是取決于用戶實際出行距離。

　　官方表示五菱繽果1度電能行駛10km，百公里行駛成本只需要5元。此次試駕未能對實際能耗進行測試，后續(xù)有機會我們在進行實測，看看它是不是真有這么省。平順、省油、安靜

　　另外，快充已經(jīng)是電動車的剛需，五菱繽果自然沒有含糊。根據(jù)官方信息，使用快充，333km版本電量從30%到80%只需要35分鐘；而使用交流慢充，從20%到100%需要9.5小時。同時，車上還配了一個220V接頭的充電槍，用戶可以使用家用電源進行充電。