● 3.0L V6的獨有魅力

　　之前第八代雅閣的頂配是3.5L V6，而綜合考慮稅費、成本和油耗等各種因素之后，第九代雅閣的頂配又重新回歸到3.0L排量?；炯軜嬤€是老樣子，SOHC單頂置凸輪軸，VCM可變氣缸系統(tǒng)（可以在三缸和六缸之間切換），經(jīng)過低摩擦工藝等眾多優(yōu)化之后，最終動力數(shù)據(jù)是192kW(261Ps)/6300rpm，最大扭矩達到297Nm/5500rpm。

　　其實這些數(shù)字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比并不搶眼，事實上你也沒辦法在3.0L雅閣身上得到類似于被踹一腳那樣的推背感。但是，論到提速的線性、論到運轉的從容感、論到力度的持續(xù)度，3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的紅酒那樣回味悠長，而非一口烈酒把你嗆得直掉眼淚。

　　我的同事此前在賽道上已經(jīng)分別對2.4L和3.0L雅閣進行測試，0-100km/h加速時間分別是9.16秒和8.63秒，差別真不算特別大。那是因為3.0L的優(yōu)勢在于后勁，如果再有條件進行100km/h-150Km/h加速測試的話，3.0L的優(yōu)勢自然顯露無遺。所以如果你需要經(jīng)常穿梭于高速公路的話，3.0L是最好不過的選擇，這也是其在北美市場大行其道的原因之一。

● 懸掛依然保留適當路感

　　第九代雅閣竟然“逆市”縮短了軸距，這似乎是一個暗示，新車不會徹底向舒適性妥協(xié)。不過我倒是很明顯感受到對于瑣碎震動的過濾有提升，整體行駛質感挺好的，這跟新車采用了多個液壓襯套來連接副車架和車身有莫大關系。

　　遇到高速公路的大型起伏時，車身穩(wěn)定性也相當不錯，絕大多數(shù)情況下懸掛的回彈不會超過兩次，很能給讓乘客安心。唯一需要挑剔的就是通過減速帶或者坑洼路面時震動略顯生硬了，特別是后懸掛，需要駕駛者把握好通過的速度。

● 油耗測試：

　　這臺雅閣在我手上跑了399.3公里，基本一半市區(qū)一半高速，采用日常上下班代步的正常駕駛方式，絕大部分時間開啟ECO節(jié)能模式，最后消耗汽油47.05升，換算得百公里油耗11.78升，跟行車電腦顯示的11.9L/100km非常接近。事實上得益于VCM可變氣缸系統(tǒng)，其實雅閣3.0L的油耗跟2.4L型號相差不遠。

● 結語：

但這一次第九代雅閣3.0L讓我改觀了，它的行駛表現(xiàn)以及裝備水準都獲得了我們一致好評，至于品質和服務這些最基本的方面，本來就是每一代雅閣的標準配置。

　　當然，大家都明白這個價錢完全可以考慮基本配置的C級、A4L或者寶馬3系，沃爾沃S60L也不錯。但市場的需求是多元化的，總有人更重視自己的用車感受，而不是別人看自己的眼光。